【每周一评】央企有共识，重组长航成中心

　　在上周(5月16日)出版的《中国航务周刊》(第690期)杂志上，刊登了一篇专访中远集装箱运输有限公司总经理孙家康的文章，该文以“欲识潮头高几许”为标题，文章记录了孙家康从1982年毕业于大连海运学院航海系到2006年12月调任中远集装箱运输有限公司总经理的历程。从北京到香港，又从香港转战上海。这次访谈中，孙家康重点就当今天国际集装箱班轮市场的发展，以及中远集运这家位居全球集装箱总运力排名前列(注1)的航商策略发表了评论。
　　孙家康认为2006年航运市场有“非常大的波动”，除了市场供求关系变化是主要原因之外，另一个突出特征表现在，一些船公司在实施并购活动之后，规模迅速扩大导致了既有客户流失，由此造成了航运业的“心理恐慌”。
　　孙家康对2007年表示了信心，“今年会有个好收成”。但他提醒各集装箱班轮公司，大家要形成对市场一致看法，要做到“彼此信任”，以避免因“心里恐慌”影响了市场的理性回归。

　　针对全球性集装箱班轮公司的并购，孙家康认为本行业现在已经处于一个成熟的阶段，并购行为也是比较理智的：“在未来数年中，兼并和收购在班轮业还会频繁发生，这是行业内的健康行为。”他表示，中远已经进入了资本市场，而且中远集团今后会逐步将主业注入到中国远洋这个平台中；同时中远集团在对外的兼并和收购方面已有研究，只是目前还没有实际的大动作，但“我们在未来的发展中，一定会采取这样的措施。”

　　国内当前盛传航运央企将重组的消息，而且据说中海集团已向国资委申请整合长航集团，另有说中国外运和中国长航重组方案已上报国资委，并称“近期可能就会有结果”，也有业内人士表示，如果国资委确有整合航运央企的计划和决心，中远则更希望参与重组中国长航，但无论是哪家参与重组，所耗时间可能将不只是三五年这么短。
　　从上述传闻中可见，中国长航俨然成为其他各家“争夺”的中心。据说交通部(水运司)并未参与到以上重组行动中，这些方案应是国资委一手在掌握。

　　不过，相信孙家康所给出的有关国际并购的原则，对国内相关企业和主管部门会有重要的参考价值，毕竟重组主要面对的是未来的市场。他认为，不同的企业在并购中会有不同的注意点，“一般而言需注意：首先现金是否足够；其次业务上有无互补；第三，并购以后有无整合的能力；第四，多长时间才能整合好。”
　　基于这四点原则，考虑国内企业的重组，我们相信第一点不成问题，但后三点却“一定要想清楚，研究透”，主管部门要在市场利益问题上做出抉择。

　　注1：据Alphaliner公司的最新统计，截至2007年5月10中远集运集装箱运力全球排名第七，控制总运力为402,576TEU，这与孙家康总经理所谈到的、目前中远集运控制运力42万TEU有差异。他还提出，到2010年中远集运控制运力的目标是达到80万TEU。

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