【每周综述】第二，第一和“中心”

　　关于中国市场的新进展：上海港动作频频，跻身全球第二虎视第一；中国造船业在新船订单数量上连续三个月超越韩国，成为订单承揽量最多的国家。在国内当前盛传航运央企将重组的消息中，我们也发现，中国长航已经成为其他各家“争夺”的中心。

　　港口：上海港动作频频，跻身全球第二虎视第一

　　今年一季度，上海港集装箱吞吐量达到588.5万标箱，同比增长28%，首次在季度统计上跃升至世界第二。经营洋山三期的上海冠东国际集装箱码头有限公司也在筹备中，预计12月将正式成立。今年底，洋山深水港三期A段4个泊位将建设投产，可有力助推上海港向世界第一集装箱大港迈进。
　　除了加紧洋山三期工程硬件设施建设外，上海港在软环境方面也从未松手，可谓双管齐下：发起“同创共建精品航线”行动；全力实施“长江战略”；积极整合物流板块等。
　　其他港口方面，珠海高栏港和广西贵港港的动向也引人注目。高栏港一直在和黄的版图之内，将来如果该港口也能接待第五代集装箱船，那么和黄在珠三角又将增加一个筹码。在东盟框架之下，新的经济增长机遇将促动广西吸引大批侨资的关注。

　　价格：化解成本压力，涨价行动全面展开

　　上周最大变化是各地美线均作了较为明显的调涨，而且美西内陆点运费涨幅也很大。各条航线上的船家，都在以各种理由提出计划，继一直在加剧的限重费之后，冷冻货运价也将在美线上涨，燃油以及旺季附加费等常规项目更是全面收取。甚至有船家还直接公布了当月的提价计划，没有商量。
　　有一件关于港口费用的消息非常有意思。上海沪东、盛东集装箱码头公司先后针对马士基承运的出口重箱业务单独发出通知，声明由码头公司收取港口保安费的办法。相信这是A.P·穆勒·马士基集团分别在两家码头公司拥有49%和32%股份的作用。巨头的触角无处不在，相互提供方便。

　　企业：中国长航成为重组传闻的中心

　　国内当前盛传航运央企将重组的消息，而且据说中海集团已向国资委申请整合长航集团，另有说中国外运和中国长航重组方案已上报国资委，并称“近期可能就会有结果”，也有业内人士表示，如果国资委确有整合航运央企的计划和决心，中远则更希望参与重组中国长航。从传闻中可见，中国长航俨然成为其他各家“争夺”的中心。
　　受国内股市火爆的吸引，评论表示“种种迹象表明”，越来越多的红筹公司将发行A股提上议程，红筹回归A股潮日趋临近，中远太平洋就是一例。
　　中海集团成立组建汽车船公司筹备工作组，中海物流与营口港合资成立的营口万瀛物流有限公司开业。
　　另有一消息关注度较高：以星公司加盟泛太平洋运价稳定协议(TSA)组织，因业内人士认为，以星在今年的旺季加入TSA将有利于泛太线的运力供需调节，同时也预示着该航线的货量将继续强劲增长。

　　航线：亚洲区支线网络布局加速

　　消息表明，上周地中海航运(MSC)最为明显地加强了亚洲区间航线布局，地中海航运4月底开辟三条亚洲区间周班支线，该三条支线分别为“日出捷运”、“爪哇捷运”与“暹罗捷运”航线，以加强东亚和东南亚航线网络。另外，马士基位于新加坡的支线承运商MCC与菲律宾公司合资成立MCC菲律宾公司，经营本地支线；华南公共驳船快线海口内支线正式开通运营。

　　综合：今年会有个好收成(孙家康)

　　综合消息方面，除了“泛太平洋稳定协会(TSA)将于6月召开东西两岸货主大会”有其深刻的行业背景意义之外，我们仍想回顾一下中远集装箱运输有限公司总经理孙家康的观点。孙家康在接受《中国航务周刊》记者采访时表示，2006年航运市场有“非常大的波动”，除了市场供求关系变化是主要原因之外，另一个突出特征表现在，一些船公司在实施并购活动之后，规模迅速扩大导致了既有客户流失，由此造成了航运业的“心理恐慌”。他对2007年表示了信心，“今年会有个好收成”。但他提醒各集装箱班轮公司，大家要形成对市场一致看法，要做到“彼此信任”，以避免因“心里恐慌”影响了市场的理性回归。

　　经贸：钢材，钢材，钢材

　　“2007年全球钢产量将达13.41亿吨”，“4月份我国粗钢、钢材日均产量再创新高”，“出口退税率下调引发4月份钢材出口创单月纪录”。今个第一季度，我国钢材产销两旺。有消息指出，海关总署5月11日公布的统计数据显示，4月份钢材出口以716万吨创下历史单月出口纪录，这一数据在财政部和国税总局4月份下调钢材出口退税率的背景下，“显得有些意外”。实际上这在我们来说，是意料之中的事情，突击出口，不仅仅在钢材这个货种有体现。
　　另有一消息值得我们体会，中国已超过阿根廷成为巴西的第二大进口来源地，仅在美国之后；中国依然是巴西的第三大出口目的地。或许由此不难理解，前一周各船公司集中调整中南美航线的举动了。

　　陆运：东盟交通一体化全线提速

　　今年在菲律宾宿务召开的第12届东盟峰会上，东盟10国领导人联合发表了《到2015年加快建成东盟共同体宿务宣言》，力求到2015年建成“东盟共同体”。而东盟交通一体化作为东盟一体化进程中的重要一环，目前已开始显现提速迹象。近期陆运的新闻也多集中在东盟，及与此高度相关的中国等范围内，这与国内铁路大提速之前，国内铁路集装箱运输消息很多非常相似。东盟现在是陆路运输的热点，当然海运和空运领域也纷纷将目光投向这里。

　　物流：国内做点，国外做线

　　纵览上周的物流资讯，特点也非常突出：国内的消息多集中在哪里哪里建设了物流园区，进展怎样，而国际的消息多集中在某物流大家与客户在供应链这条“线”上如何展开合作。如广州南沙保税物流中心试运作、天津保税区建成10个大商品资料市场、佛山酝酿粤港物流试验区、深圳前海湾物流园等，国际消息如，英迈为Targus集团提供北美物流服务 、华轮-威尔森物流与三菱汽车签署长期合约、DHL承办NBA中国及亚洲区速递物流业务等。

　　空运：国内航空失意国际货运市场

　　上周有一息以“国内航空失意国际货运市场”为标题的文章指出，随着中国经济强劲增长，在过去的10年中，中国的航空货运量翻了三番，年均增长达17%。但中国国内航空公司在国际货运市场中却“节节败退”，市场份额从1995年的65.6%降至23.8%，而外资货运公司占据的市场比例陡然升至76.2%。
　　文章主要从运力、国内货运航空公司规模以及航空货运枢纽及航线网络方面解释败退的原因。但实际上，其根本原因可能是航空公司的体制。看起来，解决这些问题的道路只有围绕着重组与合资进行了。

　　造船：加快实现“质”的第一

　　中国造船业得益于散装船市场的活跃和国内经济蓬勃对海贸运输的需求，在新船订单数量上连续三个月超越韩国，首季达600万修正总吨，比韩国造船同业多出160万修正总吨，首次在新船单一季度接单业绩上超过第一大造船强国的韩国，成为世界上订单承揽量最多的国家。日本船舶出口商协会数据显示，一季度日本承接的新船订单量为155万修正总吨。
　　另据国防科工委船舶行业管理办公室统计，首季度中国新接船舶订单1012万载重吨，同比增长36%。克拉克松发布的研究报告表示这一数字为2010万载重吨，虽说与上述数字差异较大、但结论是相同的：中国成为2007年第一季度国际船市的最大赢家。
　　同时有分析认为：2007年中国造船总吨位有望超越韩国，从而成为世界第一造船大国。当然，这个“第一”是在“量”上；在“质”上，我国需要下的功夫还很多，向高技术和高附加值船舶及配套产品领域要第一。

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