【每周一评】走着瞧：钢材出口加税引发的

　　最近一段时间，航运贸易有两个热点：我国钢材出口加征关税、海运集装箱收限重费。二者实际上也有一定联系。
　　财政部21日宣布，为进一步控制高耗能、高污染和资源性产品出口，增加能源、资源类产品、关键零部件的进口，促进贸易平衡，自6月1日起，中国将调整部分商品进出口关税税率。此次调整将对142项商品加征出口关税，其中重点是对80多种钢铁产品进一步加征5%至10%的出口关税，这些产品主要包括普碳钢线材、板材、型材以及其它钢材产品，另外将去年已经征收出口关税的钢坯、钢锭、生铁等钢铁初级产品的税率由10%提高至15%。这是继今年4月对这些钢铁产品取消出口退税、另对其它70多种钢铁产品大幅度降低出口退税后，国家进一步采取的宏观调控措施。
　　业内人士表示，钢材出口加征关税的消息是前天刚刚收到，虽然前一段时间也有调整和业内的讨论，但如此大的调整还是让人很“震动”，尤其是对以重工业产品出口为主的北方！
　　在此之前，钢材出口商、货代都在加急出运货物，能订舱的订舱，装不上箱就走散货船，什么船都装不上就赶紧(6月1日之前)进保税仓库。于是有了一系列新闻在4月份诞生：我国粗钢、钢材日均产量再创新高，钢材出口创单月纪录(当月出口716万吨，较去年12月份的历史高点555万吨高出161万吨)，天津保税物流园区启动钢材入库紧急预案(各地海关情形也类似)。
　　船公司当然也看到了其中的商机，大量的钢材产品抢出，使集装箱重箱吨位达到极限，影响到运输及燃油成本等，这些看起来非常合理的解释从另一方面促成限重费的诞生和漫延，每超重箱加收的数百美金，就成了船公司的收入(天津欧地线超14吨，收350美元/小箱)。
　　因关税增加和运输成本的上涨，出口商及货代企业现在更多的是迷惑于6月1日以后该怎么办。出口合同条款的不同，出口商、货代以及进口商都可能会承担上涨的成本，这其中也应该会有协商的余地。但是，价格上涨必然会导致国外进口商逐渐将目光转向价格更有竞争力的市场。
　　国内生产企业面临着产品结构调整，而代理企业则面临开发新产品新客户的问题。虽然21日财政部同时还公布了209种调整(减收)进口关税税率的产品，但这对我国大部分从事出口代理的货代们有什么作用呢？货代朋友说：“要改变业务结构谈何容易！这就像要改变一个人多年形成的性格一样难。”
　　让业内担心的还有一点，财政部刚刚公布的税率还都标有“暂定”的字样，据传今后每月的1日都有可能再做出新调整。
　　联系起近来中国与美国、欧盟贸易领域的频繁谈判，中国进出口形势向何处走，航贸业如何调整，我们也得走着瞧了。

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