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近期中国出口集装箱运输需求旺盛，船公司为迎接运输旺季的到来，展开了新一轮运力部署，运输市场供求关系基本保持平衡，航线运价稳定。
欧洲航线，总体保持了旺盛的需求，船舶基本满载出运。值得关注的是，北方重货出口的踊跃程度在船公司征收重货附加费的限制下略有降温，部分低值货重回散装出口。即使重货出口略减，也未影响到欧洲航线总体运价稳定。对于夏季的旺季运输，船公司预期十分乐观。远东班轮公会近日公布的数据显示，第一季度，其成员公司承运的亚欧西行货量达212万TEU，同比增长20.7%，其中亚洲出口至北欧地区增长19%，出口至地中海地区增长24.2%。从市场表现上看，4、5月欧洲航线的供求形势较去年明显改观，预计第二季度亚洲出口的货量增长将超过20%。快速增长的货量将为7月1日的运价调涨奠定基础。
北美航线运输需求表现强劲，美西航线由于运价上调幅度较美东航线小，订舱情况略好于美东航线。为应付爆舱，部分船公司甚至增开加班船，快速疏运货物。在充足的货量支撑下，美西航线运价小幅攀升。
日本航线虽然进入了传统淡季，但运输需求保持良好，船舶平均舱位利用率在80%以上，“淡季不淡”成为了日本航线今年的一大特点。北方港口日本航线运价在货量的支撑下，进入上升通道，其中天津港日本航线运价已升至60美元/TEU水平。但上海港日本航线由于竞争激烈，运价呈下跌趋势。
近日，商务部发布了2007年春季《中国对外贸易形势报告》。报告预计，2007年，中国货物进出口总额超过21000亿美元，增长20%左右。对外贸易的平稳较快增长对出口集装箱运输市场无疑将是利好消息。
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for(var i=0;i欧洲航线，总体保持了旺盛的需求，船舶基本满载出运。值得关注的是，北方重货出口的踊跃程度在船公司征收重货附加费的限制下略有降温，部分低值货重回散装出口。即使重货出口略减，也未影响到欧洲航线总体运价稳定。对于夏季的旺季运输，船公司预期十分乐观。远东班轮公会近日公布的数据显示，第一季度，其成员公司承运的亚欧西行货量达212万TEU，同比增长20.7%，其中亚洲出口至北欧地区增长19%，出口至地中海地区增长24.2%。从市场表现上看，4、5月欧洲航线的供求形势较去年明显改观，预计第二季度亚洲出口的货量增长将超过20%。快速增长的货量将为7月1日的运价调涨奠定基础。
北美航线运输需求表现强劲，美西航线由于运价上调幅度较美东航线小，订舱情况略好于美东航线。为应付爆舱，部分船公司甚至增开加班船，快速疏运货物。在充足的货量支撑下，美西航线运价小幅攀升。
日本航线虽然进入了传统淡季，但运输需求保持良好，船舶平均舱位利用率在80%以上，“淡季不淡”成为了日本航线今年的一大特点。北方港口日本航线运价在货量的支撑下，进入上升通道，其中天津港日本航线运价已升至60美元/TEU水平。但上海港日本航线由于竞争激烈，运价呈下跌趋势。
近日，商务部发布了2007年春季《中国对外贸易形势报告》。报告预计，2007年，中国货物进出口总额超过21000亿美元，增长20%左右。对外贸易的平稳较快增长对出口集装箱运输市场无疑将是利好消息。
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