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据《日本经济新闻》8日报道,日本邮船与巴西淡水河谷(CVRD)签订2011—2030年的20年长期合同。日本邮船将为此在川崎重工的中国合资船厂订购30万吨级的大型专用船,用于巴西3大铁矿石出口港到中国上海、湛江、大连、秦皇岛的定期航线。新船计划年往返4—5次,每年为中国从巴西运送约130万吨铁矿石,主要供应中国的中小钢铁企业。
据悉,这是日本海运企业首次与资源企业签订20年的长期合同,以往签订的合同一般最长不超过5年。运费原则固定,但视油价部分变动,总体运费将低于零散合同。日本邮船预测2015年,中国的铁矿石进口量将达15.61亿吨,与资源供给商签订长期合同,有利于确保重要航线的份额。对海运企业来说,为确保国际竞争力,与国际资源企业合作共同开拓对华航线已成为必然选择。而与以集装箱为主的欧洲海运企业相比,日本海运公司资源运输的比重本来就很高。日本邮船已与宝钢集团签订了5艘船的长期运输合同,从资源国直接运至中国。商船三井也在中期经营计划中预测,2009年度该公司用于资源运输的不定期专用船事业将占其经常性利润的76%。
该报认为,中国的铁矿石进口量自2003年超过日本跃升世界首位后,2006年已达日本的2.4倍。
2000年以来,中国开始在澳、巴等国扩展铁矿石采购渠道,凭借进口量的增加,不断提高发言权。2007年宝钢首次取代日本企业率先与淡水河谷确定铁矿石定价,中国在国际资源物流中的地位正不断增强,今后的铁矿石价格谈判可能成为中国的一言堂。中国钢铁企业通过长期合同,可降低成本,相对提高竞争力,对日本钢铁企业造成冲击。新日铁已计划与台湾中国钢铁商定共同利用运输船,进行对抗。而资源供给方的垄断也在加速,淡水河谷、力拓(RioTinto)、BHP3家已占世界铁矿石贸易量的60%以上。淡水河谷通过长期合同,可降低运输成本,部分弥补与澳洲竞争对手在运输距离上的劣势。
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