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海皇轮船(Neptune Orient Lines)属下的APL集装箱船运公司表示，如果不进行基础设施、铁路及公路的投资建设，港口堵塞状况将会日益严重。
这家新加坡公司指出，全球今年第一季只有约46%的集装箱运输船准时抵达港口，这已经是最低的纪录，而在欧洲货运船准时抵达码头却不到30%。
APL公司和摩勒马士基(AP Moeller Maersk)及其他船务公司都面临着货物延迟运送的问题，包括美国和澳洲在内的国家都在现有的设施下，试图解决纺织品和铁矿石日益增长的货运需求。处理全球90%国际贸易的各国码头，都在挖掘更深的水道及增添机械以提高处理量。
APL总裁威多斯(Ron Widdows)说：“港口拥挤现象将会减缓今后的经济增长率，并给供应链增加庞大的开支，使得公司开始重新考虑它们的采购策略。预计到了2010年，全球集装箱总量将比2000年翻一番。”
由于全球经济增长带动产品和原料的运输，船务公司也在扩大船队，定购更大的船只。根据韩国海事学院引述克拉森公司(Clarkson)的数据，在船主定购较大船只，集装箱的运输量预期到了2008年将达到1200万个标准箱，比今年的数量增加20%。
而中国这个全球最大的原料消耗国，对于铁矿石和煤的运输需求，正是导致澳洲和巴西港口运输拖延的原因。
威多斯还说，在消费经济时期欧美对港口扩大容量和提高效率的需求很强烈。
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for(var i=0;i这家新加坡公司指出，全球今年第一季只有约46%的集装箱运输船准时抵达港口，这已经是最低的纪录，而在欧洲货运船准时抵达码头却不到30%。
APL公司和摩勒马士基(AP Moeller Maersk)及其他船务公司都面临着货物延迟运送的问题，包括美国和澳洲在内的国家都在现有的设施下，试图解决纺织品和铁矿石日益增长的货运需求。处理全球90%国际贸易的各国码头，都在挖掘更深的水道及增添机械以提高处理量。
APL总裁威多斯(Ron Widdows)说：“港口拥挤现象将会减缓今后的经济增长率，并给供应链增加庞大的开支，使得公司开始重新考虑它们的采购策略。预计到了2010年，全球集装箱总量将比2000年翻一番。”
由于全球经济增长带动产品和原料的运输，船务公司也在扩大船队，定购更大的船只。根据韩国海事学院引述克拉森公司(Clarkson)的数据，在船主定购较大船只，集装箱的运输量预期到了2008年将达到1200万个标准箱，比今年的数量增加20%。
而中国这个全球最大的原料消耗国，对于铁矿石和煤的运输需求，正是导致澳洲和巴西港口运输拖延的原因。
威多斯还说，在消费经济时期欧美对港口扩大容量和提高效率的需求很强烈。
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