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世界港口发展大体经历三代：第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心；第二代港口增加了工业、商业活动，成为具有使货物增值效应的服务中心；第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求，逐步走向国际物流中心。目前，在世界主要港口中第二代港口仍是主流，但向第三代港口的转型已经开始。新加坡、中国香港等港口在第三代港口中走在了前列。
香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。截至2004年，香港港集装箱吞吐量仍居全球首位。
每次路过青葵公路，总会看见成千上万的集装箱整整齐齐地码在海边大幅空地，仿佛小时玩的彩色积木。集装箱旁是各式吊车，也是鲜艳的颜色，配着绿海白鸥，自有一番又壮观又旖旎的工业美感。这里就是香港葵青区蓝巴勒海峡，两岸是香港最主要的集装箱物流处理中心葵青港区集装箱码头，其年吞吐量超过1800万标准箱，占全港集装箱吞吐量的68%。葵青港区共有9个码头，占地275公顷，共有24个泊位，水深15.5米，深水岸线8530米，由现代货箱码头有限公司、香港国际集装箱码头有限公司、中远—国际集装箱码头有限公司、迪拜环球港务和亚洲集装箱码头有限公司这5家营运商管理和营运。
自动化水平高作业实现弹性处理
香港国际集装箱堆场的活动均以自动化系统进行计划、协调和监督，电脑系统存有每个集装箱的详尽资料，提供多种查询、报告及分析工具，协助管理集装箱储存。自动化系统与“信息交换服务”和闸口程序自动化系统联通，并具有显示堆场三维地图的特别功能，能随时提供码头最多9万个标准箱的准确位置。通过这些先进技术，码头实现了缩短船只靠泊时间的目的，加快集装箱车在码头的周转，并对客户的特别要求做出弹性处理。
离开繁忙的码头，走进现代货箱码头有限公司的控制中心，这里显得非常安静。透过大玻璃窗，码头全景尽收眼底。操作部总监郑秉禄先生向我们介绍了他们自主开发的码头集装箱装卸综合管理系统。通过这个系统，马上就可以知道多少龙门吊在工作，只要指定一个工作区给某个龙门吊，电脑就会自动将指令分配给那座龙门吊。它还可以告诉我们龙门吊停在哪个堆场，你选择指令，它就会自动过来。从这个系统里，我们可以知道每个龙门吊还有多少工作没有做，而完成的工作，电脑都会自动记录下来。郑秉禄说，这套系统大大提升了码头集装箱管理效率，过去一个人只能处理一座龙门吊，现在一个人就可以处理两三座龙门吊。
面临内地港口挑战
近年来，香港航运业又成为最热门的话题之一。2005年，香港港世界第一集装箱港的地位被新加坡港取代，今年前四个月，香港港集装箱的吞吐量又已经落后于上海港，何况还有高速崛起的深圳港和正在扩建的广州港。一时间，出现了“香港将进入后航运中心时代”、“再见，航运中心、物流中心”等说法。
随着经济的发展，制造业企业为了利用廉价劳动力，纷纷外迁，制造业在香港GDP中的比重迅速下降，产品的出口能力大为降低。2004年香港本地产品出口额仅有1259.8亿港元，而1992年这个数字曾高达2341.2亿港元。制造业的萎缩使当地集装箱货源严重不足，使香港港的集装箱货流以中转为主。随着内地集装箱运输业的快速发展，内地港口集装箱吞吐量快速增长。特别是深圳港与广州港的崛起对香港港构成了挑战。与它们一样香港港的主要货源市场也是珠江三角洲地区，但深圳港与广州港拥有据货源生成地近和劳动力价格低等优势，集疏运费用低，港口服务费用也低。据核算，包括集装箱卡车的运输费和港口服务费在内，珠江三角洲一个标准箱通过香港港比通过深圳港高300美元。
与珠三角港口优势互补 合作共赢
但作为老牌枢纽港，香港港在技术、服务等许多方面仍具有很大优势，所以即使价格较高仍是一些货主的首选。
另外，香港政府准备加速基础设施建设，兴建香港港10号码头、物流园区、港珠澳大桥，促进信息技术在物流业中的应用，并进一步重视工业界，建立正式的对话渠道。还有专家则建议香港为自己重新定位，替流转于大中华地区及全球其他地区的环球供应链上的货物增值，并与珠三角地区实现优势互补。香港拥有世界一流的船舶营运经验、先进而完善的船舶管理制度，拥有和控制着超过世界总运力6%的船队，而珠三角地区则拥有生产成本低、基础设施持续改进等优势，由此双方互补，规划一套接轨的交通网络，力争实现双赢，也可继续保持香港港的吸引力。同时，专家还建议业界进军内地西部市场，尤其是四川等高增长地区，吸引货物通过香港港出口。
市民对香港物流业发展有信心
今年上半年，香港科技大学与香港物流协会等专业机构合作进行了一项问卷调查，调查对象是617名科大海运管理校友和供应链管理论坛会员，在被访者回答“你对香港物流业的未来发展乐观程度”一题时，认为不乐观者仅占到28%。多数被访者认为，内地港口成本正在逐渐提高，而香港港成本近年基本保持不变，当成本差距拉近时，使用香港港所增加的成本可被高质量的服务所提供的附加值所抵销。
□相关
发达的香港客运码头
除了拥有最高效率的集装箱码头外，香港的客运码头也比较发达。从香港去澳门或珠海，绝大多数市民都愿意选择海路。从位于香港西部的港澳码头或机场海天客运码头出发，绰号“飞猫”的喷射飞航船只用一个多小时就可抵达目的地。除此之外香港还拥有尖沙咀和屯门两个跨境渡轮码头。
港澳码头启用于1985年，目前年渡运量达1500万人次，是世界上最繁忙的国际渡运码头之一。码头有香港入境事务处，设有出入境及海关设施。码头有内外两座，中间有一条水道供船只行驶，并有行人天桥连接。港澳码头还设有停机坪，提供往来港澳的直升机航班，从香港去澳门只需要15分钟。除了澳门外，乘客还可以从港澳码头到达广东省的中山、珠海、番禺、深圳等城市。
香港国际机场海天客运码头则是香港新兴码头的代表，由广东省航运集团、珠江船务企业(集团)有限公司与香港信德中旅船务管理有限公司携手合作，投资建设。该码头将世界首创的“海天联运、无缝连接”的客运新理念、新模式投入实践之中，并取得了令人瞩目的成绩。“海天联运、无缝连接”就是通过飞机、客轮两种运输方式的转换，使旅客享受一站式交通服务，打破区域出入境的常规，使客流载体——船班直接进入机场禁区与飞机航班对接，减少出入境、行李及航空公司登记等方面的“缝隙”，利用联合运输模式，通过电子平台系统化，整合两种运输模式，无缝连接客流流程，不间断地完成旅程。
日前，香港机场管理局又宣布将斥资10亿港元在香港国际机场扩建海天客运码头。新的海天客运码头，将毗邻机场的万豪酒店。新码头将建一座四层高的大楼，楼面面积达1.6万平方米，比现在海天客运码头的楼大8倍，建有4个渡轮泊位，并设有登机柜台及行李处理设施。预计，新码头将在2008年投入运营。
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每次路过青葵公路，总会看见成千上万的集装箱整整齐齐地码在海边大幅空地，仿佛小时玩的彩色积木。集装箱旁是各式吊车，也是鲜艳的颜色，配着绿海白鸥，自有一番又壮观又旖旎的工业美感。这里就是香港葵青区蓝巴勒海峡，两岸是香港最主要的集装箱物流处理中心葵青港区集装箱码头，其年吞吐量超过1800万标准箱，占全港集装箱吞吐量的68%。葵青港区共有9个码头，占地275公顷，共有24个泊位，水深15.5米，深水岸线8530米，由现代货箱码头有限公司、香港国际集装箱码头有限公司、中远—国际集装箱码头有限公司、迪拜环球港务和亚洲集装箱码头有限公司这5家营运商管理和营运。
自动化水平高作业实现弹性处理
香港国际集装箱堆场的活动均以自动化系统进行计划、协调和监督，电脑系统存有每个集装箱的详尽资料，提供多种查询、报告及分析工具，协助管理集装箱储存。自动化系统与“信息交换服务”和闸口程序自动化系统联通，并具有显示堆场三维地图的特别功能，能随时提供码头最多9万个标准箱的准确位置。通过这些先进技术，码头实现了缩短船只靠泊时间的目的，加快集装箱车在码头的周转，并对客户的特别要求做出弹性处理。
离开繁忙的码头，走进现代货箱码头有限公司的控制中心，这里显得非常安静。透过大玻璃窗，码头全景尽收眼底。操作部总监郑秉禄先生向我们介绍了他们自主开发的码头集装箱装卸综合管理系统。通过这个系统，马上就可以知道多少龙门吊在工作，只要指定一个工作区给某个龙门吊，电脑就会自动将指令分配给那座龙门吊。它还可以告诉我们龙门吊停在哪个堆场，你选择指令，它就会自动过来。从这个系统里，我们可以知道每个龙门吊还有多少工作没有做，而完成的工作，电脑都会自动记录下来。郑秉禄说，这套系统大大提升了码头集装箱管理效率，过去一个人只能处理一座龙门吊，现在一个人就可以处理两三座龙门吊。
面临内地港口挑战
近年来，香港航运业又成为最热门的话题之一。2005年，香港港世界第一集装箱港的地位被新加坡港取代，今年前四个月，香港港集装箱的吞吐量又已经落后于上海港，何况还有高速崛起的深圳港和正在扩建的广州港。一时间，出现了“香港将进入后航运中心时代”、“再见，航运中心、物流中心”等说法。
随着经济的发展，制造业企业为了利用廉价劳动力，纷纷外迁，制造业在香港GDP中的比重迅速下降，产品的出口能力大为降低。2004年香港本地产品出口额仅有1259.8亿港元，而1992年这个数字曾高达2341.2亿港元。制造业的萎缩使当地集装箱货源严重不足，使香港港的集装箱货流以中转为主。随着内地集装箱运输业的快速发展，内地港口集装箱吞吐量快速增长。特别是深圳港与广州港的崛起对香港港构成了挑战。与它们一样香港港的主要货源市场也是珠江三角洲地区，但深圳港与广州港拥有据货源生成地近和劳动力价格低等优势，集疏运费用低，港口服务费用也低。据核算，包括集装箱卡车的运输费和港口服务费在内，珠江三角洲一个标准箱通过香港港比通过深圳港高300美元。
与珠三角港口优势互补 合作共赢
但作为老牌枢纽港，香港港在技术、服务等许多方面仍具有很大优势，所以即使价格较高仍是一些货主的首选。
另外，香港政府准备加速基础设施建设，兴建香港港10号码头、物流园区、港珠澳大桥，促进信息技术在物流业中的应用，并进一步重视工业界，建立正式的对话渠道。还有专家则建议香港为自己重新定位，替流转于大中华地区及全球其他地区的环球供应链上的货物增值，并与珠三角地区实现优势互补。香港拥有世界一流的船舶营运经验、先进而完善的船舶管理制度，拥有和控制着超过世界总运力6%的船队，而珠三角地区则拥有生产成本低、基础设施持续改进等优势，由此双方互补，规划一套接轨的交通网络，力争实现双赢，也可继续保持香港港的吸引力。同时，专家还建议业界进军内地西部市场，尤其是四川等高增长地区，吸引货物通过香港港出口。
市民对香港物流业发展有信心
今年上半年，香港科技大学与香港物流协会等专业机构合作进行了一项问卷调查，调查对象是617名科大海运管理校友和供应链管理论坛会员，在被访者回答“你对香港物流业的未来发展乐观程度”一题时，认为不乐观者仅占到28%。多数被访者认为，内地港口成本正在逐渐提高，而香港港成本近年基本保持不变，当成本差距拉近时，使用香港港所增加的成本可被高质量的服务所提供的附加值所抵销。
□相关
发达的香港客运码头
除了拥有最高效率的集装箱码头外，香港的客运码头也比较发达。从香港去澳门或珠海，绝大多数市民都愿意选择海路。从位于香港西部的港澳码头或机场海天客运码头出发，绰号“飞猫”的喷射飞航船只用一个多小时就可抵达目的地。除此之外香港还拥有尖沙咀和屯门两个跨境渡轮码头。
港澳码头启用于1985年，目前年渡运量达1500万人次，是世界上最繁忙的国际渡运码头之一。码头有香港入境事务处，设有出入境及海关设施。码头有内外两座，中间有一条水道供船只行驶，并有行人天桥连接。港澳码头还设有停机坪，提供往来港澳的直升机航班，从香港去澳门只需要15分钟。除了澳门外，乘客还可以从港澳码头到达广东省的中山、珠海、番禺、深圳等城市。
香港国际机场海天客运码头则是香港新兴码头的代表，由广东省航运集团、珠江船务企业(集团)有限公司与香港信德中旅船务管理有限公司携手合作，投资建设。该码头将世界首创的“海天联运、无缝连接”的客运新理念、新模式投入实践之中，并取得了令人瞩目的成绩。“海天联运、无缝连接”就是通过飞机、客轮两种运输方式的转换，使旅客享受一站式交通服务，打破区域出入境的常规，使客流载体——船班直接进入机场禁区与飞机航班对接，减少出入境、行李及航空公司登记等方面的“缝隙”，利用联合运输模式，通过电子平台系统化，整合两种运输模式，无缝连接客流流程，不间断地完成旅程。
日前，香港机场管理局又宣布将斥资10亿港元在香港国际机场扩建海天客运码头。新的海天客运码头，将毗邻机场的万豪酒店。新码头将建一座四层高的大楼，楼面面积达1.6万平方米，比现在海天客运码头的楼大8倍，建有4个渡轮泊位，并设有登机柜台及行李处理设施。预计，新码头将在2008年投入运营。
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