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港口：沿海港口四招齐下内陆圈地
海关、检验检疫、铁路、内河水运已经成为沿海港口向货源腹地伸延“势力”的法宝，且这种趋势一直在延续。
正处“人生得意”时刻的天津港，此时可以无所顾忌地发出豪言壮语，提出“十一五”投资增至450亿元，2007年吞吐量超3亿吨的目标，并将“服务腹地经济，实现港口功能建设的加速发展”作为六个将快速发展的领域之一。正是在这种背景下，天津港再提出三年内要在腹地14个省市自治区合作兴建10多个‘无水港’，攫取内陆腹地货源。
虽然其他港口的风头时下不如天津港强劲，但大家也在紧锣密鼓地安排，深入内地，以“大通关”为技术基础，打造内陆“出海”的条条大道。日照港在山西建起“旱码头”，促进与山西海铁联运直通业务；龙口港借进港铁路将经济腹地扩展至北部沿海及黄河中下游广大地区；青岛、连云港与陕西的口岸合作，等等。
华南的深圳、广州港通过华南快航网络和铁路五定班列也早已经将触角从两广伸展到泛珠三角地区，甚至西北地区；集装箱吞吐量不断创出新高的上港集团，在1—5月份水水中转已完成360.7万标准箱，在总箱量中的比重达到35.1%，其中洋山港水水中转的比重更是达到46.3%，内河水运对其贡献当然不可小视。
企业：业务整合 各出各招
伴随热烈的股市，很多消息都与股市融资有关，最热门的一家公司就是中外运。通过综合分析，我们认为中外运集团拟单独整合干散资产，并计划通过香港的上市公司中国外运股份有限公司整体上市的时间表基本确定，但关于其干散业务的去向问题，还需业界关注。
经过数月的筹备，中海汽车船运输有限公司终于在6月6日注册成立，中国海运集团进一步加大汽车船运输的经营管理和产业发展步伐的路线变得更加清晰。
上港集团物流有限公司刚刚成立不久，就有动作展示：与中石油天然气运输有限公司签订战略合作协议。这家将会被我们称为“上港物流”的企业，相信会在整个集团的关照下，在一定程度上代表上海港港口业务的发展趋向。
航线：商船三井借船进长江
旺季提前到来，汉堡南方、赫伯罗特和马士基班轮将于7月下旬提升合作的澳大利亚、新西兰/北美西岸航线，提升运力并缩短航行时间。
继续前周的新闻，美东及亚非拉支线调整频繁。APL打算再次进入东非市场，开辟1条周班东非快航(EAX)；自6月7号起，川崎汽船新开一条上海-南美东岸航线AESA；青岛港招商局码头开辟首条集装箱班轮航线奔赴东南亚。
而日本商船三井航运公司与中外运长江航运有限公司签署舱位租赁协议向其提供长江支线服务，双方合作经营周班航线，于6月4日首航，挂靠南京、南通、外高桥、洋山等港口。按照我国相关法律规定，外国船公司无权经营内河航运业务，但借船经营看起来则不在违禁之列。
船舶：超万箱大船另有含义？
上周一条来自赫伯罗特的消息引人思考，并不是因为赫伯罗特航运公司(Hapag-Lloyd)向现代重工订购8艘8,750TEU的集装箱船舶，而是因为该公司执行委员会主席Michael Behrendt表示，该公司的策略与马士基不同，该公司已决定不再投资兴建大型集装箱船舶，而是选择运力偏向于中等的集装箱船，例如8,750TEU的集装箱船。Behrendt表示，新订船舶与现时赫伯罗特船队的船型相近，可节省营运成本，提运输效率高，工艺水平高，而且它们可以根据市场的需要而被灵活调配到不同的航线上。而且从目前情况分析，赫伯罗特自有集装箱船舶运力已经超过其租赁数。
与此相同，我们虽未见长荣海运的评论，但该公司从2005年起开始接收的8艘8C系列8063TEU型和10艘S系列7024TEU型新船的超巴拿马型集装箱新船陆续投入运营。当S系列船的最后一艘“EVER SUMMIT”号在明年交付后，长荣海运这18艘集装箱船在2008年将全部上线。
研究各家船公司的情况，我们发现七、八千箱的船舶仍是集装箱班轮运输市场的主体。那么，大船将代表怎样的市场方向？或者是它们具有其他含义？
价格：旺季来临 大规模调涨在所难免
本网《国际集装箱运输市场周报》(5月28日至6月3日)显示，全球集装箱运输市场保持着强劲的增长势头，旺季迎来，运价逐步走强，各大航线普遍增长良好，主要是远东-美东，远东-地中海，远东-南美东航线表现抢眼。而《国际干散货运输市场周报》(5月25日至5月31日)的分析，因国际干散货运输市场运价上涨太快回调在所难免，各船型运费继续全面下调，但此次市场调整的幅度不会太大，时间也不会太长。
在本网各基本港询价的基础上，我们发现因订舱时间提前到半个月，甚至一个月，所以报出来的价格基本处于“失真”状态，因为旺季来临，也就意味着船公司抑郁很久的情绪可能爆发，不断调涨运价和各种附加费在所难免。
经贸：关注欧盟《化学品的注册、评估、授权和限制》的影响
上周在新闻点击率跟踪过程中，我们发现了一个令个焦虑的现象：我们认为有关欧盟REACH法规(《化学品的注册、评估、授权和限制》)实施的新闻将会特别受到关注，但实际情况却是点击率并不高。正象新闻分析的那样，REACH法规将给中欧200亿美元的化工品贸易带来重大影响，它还涉及的不仅是石油和化工行业，而且对下游相关产业如纺织、轻工、电子、汽车等行业的影响可能也会更大。除了一些重要的技术因素外，预计该法规实施后，将使我对欧盟进出口产品的成本提高5%-6%，甚至以上。这些变化相信会影响到相关产品的产销物流等供应链各环节， 所以，我们认为有必要再次提醒相关企业，关注来自商务部和检验检疫等部门的信息。
另外，有几条点击率较高的新闻现作以汇总：
电解铝价格将稳步回落,燃料油进口税调至3% ；中国调整部分进口家电关税税率(降幅超50%)；4月新加坡与中国贸易增速回落；越报称中国将限制钢铁出口。
综合：华南THC事件结案 凸显交通部政务新动向
6月7日，交通部专门组织了一个通报会，宣布对违规提高码头作业费的两家运价协议组织的18家成员公司作出严厉行政处罚。于是，亚洲区班轮运价组织在华南港口加收THC一案告一段落。通过此事件的处理，我们感觉今年交通部的政务工作似与往年有些不同，不仅是交通部水运司国航处熊伟处长在通报会上的明确表态，此前张守国副司长在接受《中国航务周刊》记者采访时，也有一些鲜明而生动的言论，例如针对政府、船公司、货主关系方面。另外据悉，交通部也正在建立新闻发言人制度，近期还将组织邀请媒体参加的全国水运工作会议。种种迹象表明，交通部今年的政务工作从形式，到方法都会与往年有些不同。
陆运：运价小幅下降 规划火热出台
据中国物流与采购联合会对全国360条公路线路5000多家运输公司调查统计，5月份，全国普通货物公路运输综合价格指数为64.9%，比上月微降1.8个百分点，货运价格仍有小幅下降。不过，随各地实现计重收费，届时将导致运输成本增加，预计下一阶段运价指数将会有部分回升。
相对于各类型运输方式价格指数整体比较平稳的波动，国内各省(区、市)的“十一五”交通规划则正在火热出台。
四川省政府办公厅印发《四川省“十一五”及2020年综合交通体系发展规划》。根据《规划》，未来5年内，该省将投入2357亿元打造重点交通项目，5年间欲投资1453亿元，新增高速公路1401公里以上；投资铁路680亿元，使全省铁路达到3837公里，复线里程1446公里，电气化里程3056公里；投资民航(客货运)150亿元；投资水运74亿元。《温州市公路水路交通“十一五”规划》及邯郸市高速公路的新规划也于近日出台。
铁路方面，除了我国沿海港口正在大力建设开通伸向内陆的集装箱五定班列以外，新亚欧大陆桥与西南地区联接的兰渝铁路也得以立项并开将开始建设。
物流：港口物流的技术时代
中国—东盟自由贸易区《服务贸易协定》将于今年7月正式生效，泛北部湾港口物流合作将获得更多的新动力。但是，在这样一个涉及多个国家，多种不同体制的“物流”行业中，加强港口物流合作，将是一件慢火细工的活儿。
不过，国内已经定位“航运中心”的港口则在从技术角度，实实在在地向现代物流靠近。上海国际港务集团与美国乔治亚港务局展开合作，以RFID解决方案自动追踪由上海港至萨凡那港之间海运集装箱的全球定位系统(GPS)和安全信息；大连“数字口岸”重点建设项目升级——多式联运协同服务系统通过技术鉴定，专家称这标志着与大连东北亚国际航运中心建设相适应的口岸集疏运信息化网络建设，提升到新的水平。
另有一消息颇值玩味，所谓“时位移人”。邮政政企分开之后，邮政企业负责人就可以与民营快递坐在一起，而邮政总局的官员们也不必刻意回避了。国内快递物流市场将有另一番风景。
空运：资本潜流暗入 环境成本将增
外资瞄准国内航空公司，这样的事情早不新鲜。早有预言，国内航空公司如想改变当前弱势状况、寻求发展，必将走向与外资合作的道路，无论海航、深航、国航、东航，还是南航等。对于外资航企而言，他们选择与国内航空公司合作的理由，当然看重的是我国未来民航业的市场前景。
上周发布的《中国航空运输发展报告(2006年—2007年)》表示，2006年我国航空运输继续快速发展，全行业完成货邮运输量349万吨，比上年增长13.9%，预计2007年全行业航空运输仍将保持快速增长，货邮运输量390万吨，将比上年增长12%左右。
但是，上周新航入股东航的事情似乎像冰冻了一样，突然就悄无声息了。有人猜测：难道是当事几方披露信息的方式不对头，而遭到了有关部门的警告？因为此前国内股市上不断有如延边公路、延边敖东等因幕后不正当行为而受到证监会处罚的先例发生。
另也有成本增加的“坏”消息，国际航协(IATA)准备向联合国属下的国际民航组织(ICAO)建议，在全球航空业推行废气排放交易机制，引发了欧洲航空公司的联合呼吁：该计划将令欧洲航空业年增40亿欧元的成本。实际上，成本增加是全行业的事情，也将是必然要发生的事情。我们都将面对全球变暖所带来的新成本、新课题。
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