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随着苏通大桥最后一片钢箱梁近日成功起吊，长江下游历时近半年的间隔式大封航宣告圆满结束。据统计，从1月26日首次封航，到6月9日第25次封航，长江苏通大桥水域累计封航时间超过150小时，而江浙沪一带海事人员为此投入的工作时间超过20万小时。
苏通大桥的主跨钢箱梁吊装，位置就在长江口主航道上。而这里也是长江下游交通最繁忙的水域，平均每天船舶流量达2700艘次，最高峰时近6000艘次，其中万吨级以上的海轮日均150多艘次，通航密度相当高。要在这样的水域吊装数百吨重的钢箱梁，必须确保施工和船舶“双安全”，必须采取封航等交通管制措施。吊装作业期间，桥位上下游各2.5公里水域内不能有其他船舶通行。根据钢箱梁施工周期的要求，海事部门、苏通大桥建设指挥部、施工单位等反复论证，拿出了实施方案。江苏海事局专门成立了钢箱梁吊装通航安全管理协调领导小组。经过充分准备，长江历史上前所未有的一次大范围、长时间、间隔式封航拉开序幕。
“牵一发而动全身”——苏通大桥水域的封航，影响面一直波及南京、上海、浙江。每次封航前，有关方面都要提前将封航信息广泛告知各港口和船舶公司，让他们合理安排船期。为了避免船舶积压在大桥施工现场，浙江海事局与江苏联动，控制由海进江船舶驶入长江。在大桥上下游的江阴、张家港、泰州、太仓、上海宝山等地江面，海事部门设了8道江上拦截线，全程控制。随着经验的积累，从第6次钢箱梁吊装开始，每次封航时间缩短到5.5小时，每次都是万无一失，施工对通航的影响被减缩到最小程度。
从2003年6月苏通大桥开工伊始，就有一支海事队伍同步进驻，他们驻守在水上，现场维护通航秩序，第一时间排除险情，为大桥施工和船舶通行保驾护航。据统计，从大桥开工至今共1400多个日夜里，累计有500万艘次船舶从苏通大桥施工水域顺利通过。其间，发生过船舶主机突然失灵、船队被风浪吹散等多种险情，但在现场海事人员的及时救助下，每一回都化险为夷。据统计，大桥施工区域成功避免碰撞险情47起，海事人员成功救助遇险船舶 221艘、遇险人员1326名。
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for(var i=0;i苏通大桥的主跨钢箱梁吊装，位置就在长江口主航道上。而这里也是长江下游交通最繁忙的水域，平均每天船舶流量达2700艘次，最高峰时近6000艘次，其中万吨级以上的海轮日均150多艘次，通航密度相当高。要在这样的水域吊装数百吨重的钢箱梁，必须确保施工和船舶“双安全”，必须采取封航等交通管制措施。吊装作业期间，桥位上下游各2.5公里水域内不能有其他船舶通行。根据钢箱梁施工周期的要求，海事部门、苏通大桥建设指挥部、施工单位等反复论证，拿出了实施方案。江苏海事局专门成立了钢箱梁吊装通航安全管理协调领导小组。经过充分准备，长江历史上前所未有的一次大范围、长时间、间隔式封航拉开序幕。
“牵一发而动全身”——苏通大桥水域的封航，影响面一直波及南京、上海、浙江。每次封航前，有关方面都要提前将封航信息广泛告知各港口和船舶公司，让他们合理安排船期。为了避免船舶积压在大桥施工现场，浙江海事局与江苏联动，控制由海进江船舶驶入长江。在大桥上下游的江阴、张家港、泰州、太仓、上海宝山等地江面，海事部门设了8道江上拦截线，全程控制。随着经验的积累，从第6次钢箱梁吊装开始，每次封航时间缩短到5.5小时，每次都是万无一失，施工对通航的影响被减缩到最小程度。
从2003年6月苏通大桥开工伊始，就有一支海事队伍同步进驻，他们驻守在水上，现场维护通航秩序，第一时间排除险情，为大桥施工和船舶通行保驾护航。据统计，从大桥开工至今共1400多个日夜里，累计有500万艘次船舶从苏通大桥施工水域顺利通过。其间，发生过船舶主机突然失灵、船队被风浪吹散等多种险情，但在现场海事人员的及时救助下，每一回都化险为夷。据统计，大桥施工区域成功避免碰撞险情47起，海事人员成功救助遇险船舶 221艘、遇险人员1326名。
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