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据悉，注册在虹口区的泛亚航运将上海船研所开发的“洋山深水港江海型集装箱船”列入了公司的建造计划之中，预计在今年便可投入使用，江海型集装箱船正式使用后，可使得江船能入海，海船能过江，从而完成洋山港与长江黄金水道的“无缝衔接”，这也将使泛亚航运的运输能力更上一层楼。日前，记者来到上海泛亚航运有限公司进行了采访。
作为中国远洋所属中远集运旗下重要的全资子公司，上海泛亚航运有限公司依靠其在中日之间、中国沿海、长江流域、珠江流域和环渤海湾等区域之间开设的100余条航线，120余个挂靠港口，投入运营115艘的船舶，超过200万TEU的年承运重箱，成为了中国近洋集装箱航线的龙头航运企业。
外贸运输作为泛亚航运三大业务范围之一，中日航线通过挂靠中国沿海11个港口和日本8个基本港，依托中国和日本国内公路、铁路、支线比较发达的优势，以多式联运的方式将中国与日本两个网络无缝连接起来。记者在采访中了解到，泛亚航运的中日航线在上海、青岛等地有每周四至五班的航运密度，到达日本以后各港交货的速度在当天到隔天之内，并且拥有“绿色快航”、“霓裳快航”、“电器快航”等知名的精品航线，其合作伙伴中有索尼、东芝、佳能、松下等国际知名的高端客户。“为目标客户提供个性化服务，更有效的配置资源，加快对市场的反应是我们发展的重要因素。”中日经营部的负责人告诉记者。“我们以完善的船舶和集装箱硬件加上完备的信息系统软件及针对客户的个性化管理，保证了最出色的服务品质。”
据介绍，泛亚航运自2002年便开始针对客户装卸货物的不同时间要求创新集成了HDS服务系统。这是一种快速交货的服务，在进口时，HDS船舶抵达港口前，货主可以提前拿到相关文件向海关报关后即可在第一时间提货；出口时，HDS进箱按提单号区分，HDS快箱被装载在目的港的最上层，客户在船舶到港后即可提到货物，在物流环节为客户创造出更多价值。其上海到日本的知名精品航线“绿色快航”、“电器快航”和“霓裳快航”便是依托了HDS的准空运服务实现了上海和日本关西、关中地区之间的上海当周出货，日本当周提货的最快捷,最稳定的运输。尤其是“绿色快航”比起一般船舶仅有几十个冷箱插座， “绿色快航”可以提供全部舱位的冷藏，从而更有效的整合配置了资源，更大的满足了食品加工类客户的需求。
相较于中日运输航线做精做强的发展目标，在国内的内贸运输上，泛亚航运则以每年增加20％的运力投入作为发展计划来编织中国集装箱运输市场最优质高效的服务网络。2006年2月，曾安全航行200万海里，累计装运82万个标准集装箱，为国家创汇收入达5亿美元的骄人业绩的“民河轮”也投入了泛亚内贸航线的运营，成为泛亚内贸航线第一条2700TEU型船舶，大大地提高了泛亚内贸航线的综合竞争实力。
与此同时，泛亚航运三大业务范围中最年轻的支线运营也已经成为了国内第一家覆盖沿海、长江、珠江和渤海湾所有主要港口的健全网络。支线经营部的负责人告诉记者，泛亚将斥资打造新的支线船队，以 200TEU 和 300TEU 的船型作为江海的主力船型，支线船队运力每年将以 30% 以上的速度扩展，形成一支航行速度快、单船运力大、航行设备先进的新型支线船队，未来三年内总运力将达到 20000TEU 。
自2004年开业以来，泛亚航运已经成功的打造出了一张中国地区最全面、最完整、最方便、最快捷的服务运输网络。“使客户的货物快捷安全地抵达所制订的任何目的地。”是泛亚航运对客户的承诺。在企业发展的规划和蓝图上，泛亚还将加大对中国境内内外贸转运网络的投入和航线铺设，承担起快速接转中远集运欧美、亚太等主干线外贸货物的重任。
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外贸运输作为泛亚航运三大业务范围之一，中日航线通过挂靠中国沿海11个港口和日本8个基本港，依托中国和日本国内公路、铁路、支线比较发达的优势，以多式联运的方式将中国与日本两个网络无缝连接起来。记者在采访中了解到，泛亚航运的中日航线在上海、青岛等地有每周四至五班的航运密度，到达日本以后各港交货的速度在当天到隔天之内，并且拥有“绿色快航”、“霓裳快航”、“电器快航”等知名的精品航线，其合作伙伴中有索尼、东芝、佳能、松下等国际知名的高端客户。“为目标客户提供个性化服务，更有效的配置资源，加快对市场的反应是我们发展的重要因素。”中日经营部的负责人告诉记者。“我们以完善的船舶和集装箱硬件加上完备的信息系统软件及针对客户的个性化管理，保证了最出色的服务品质。”
据介绍，泛亚航运自2002年便开始针对客户装卸货物的不同时间要求创新集成了HDS服务系统。这是一种快速交货的服务，在进口时，HDS船舶抵达港口前，货主可以提前拿到相关文件向海关报关后即可在第一时间提货；出口时，HDS进箱按提单号区分，HDS快箱被装载在目的港的最上层，客户在船舶到港后即可提到货物，在物流环节为客户创造出更多价值。其上海到日本的知名精品航线“绿色快航”、“电器快航”和“霓裳快航”便是依托了HDS的准空运服务实现了上海和日本关西、关中地区之间的上海当周出货，日本当周提货的最快捷,最稳定的运输。尤其是“绿色快航”比起一般船舶仅有几十个冷箱插座， “绿色快航”可以提供全部舱位的冷藏，从而更有效的整合配置了资源，更大的满足了食品加工类客户的需求。
相较于中日运输航线做精做强的发展目标，在国内的内贸运输上，泛亚航运则以每年增加20％的运力投入作为发展计划来编织中国集装箱运输市场最优质高效的服务网络。2006年2月，曾安全航行200万海里，累计装运82万个标准集装箱，为国家创汇收入达5亿美元的骄人业绩的“民河轮”也投入了泛亚内贸航线的运营，成为泛亚内贸航线第一条2700TEU型船舶，大大地提高了泛亚内贸航线的综合竞争实力。
与此同时，泛亚航运三大业务范围中最年轻的支线运营也已经成为了国内第一家覆盖沿海、长江、珠江和渤海湾所有主要港口的健全网络。支线经营部的负责人告诉记者，泛亚将斥资打造新的支线船队，以 200TEU 和 300TEU 的船型作为江海的主力船型，支线船队运力每年将以 30% 以上的速度扩展，形成一支航行速度快、单船运力大、航行设备先进的新型支线船队，未来三年内总运力将达到 20000TEU 。
自2004年开业以来，泛亚航运已经成功的打造出了一张中国地区最全面、最完整、最方便、最快捷的服务运输网络。“使客户的货物快捷安全地抵达所制订的任何目的地。”是泛亚航运对客户的承诺。在企业发展的规划和蓝图上，泛亚还将加大对中国境内内外贸转运网络的投入和航线铺设，承担起快速接转中远集运欧美、亚太等主干线外贸货物的重任。
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