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在6月13日举行的中远航运2006年度股东大会上，关于斥资2.56亿美元建造8艘2.8万载重吨多用途船的议案得到了全体股东的投票通过。
据中远航运董秘薛俊东介绍，公司目前船队老化严重，特别是收入和利润占公司2/3左右的多用途船和杂货船平均船龄高达20年以上，并且普遍存在吨位较小、吊杆能力不足、适货性差等问题。2006年，公司签订了4艘2.7万吨的多用途船，但相对于船队更新的任务仍远远不够。因此，公司将以全资子公司中远航运(香港)投资发展有限公司为投资主体，向山东省黄海造船有限公司投资造船，投资所需资金由中远香港以自有资金及银行融资解决。首艘船交船期为2009年8月，之后每4个月交接一艘。
薛俊东表示，投资建造的船型具有吊杆大、舱口大和吨位大的特点，将主要满足现有航线中利润较高的航运业务的需要。经公司测算，平均每艘船在30年经营期内可产生净利润5.15亿元，内含回报率为11.72%。
相关人士表示，此次投资造船对于中远航运的业绩贡献应该是一个缓慢释放的过程，因为2009年才交船，因此预计当年公司业绩受益不会很大，应该在5%左右，2010年的时候该项目对于公司业绩增长的带动可能会达到10%到15%。
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for(var i=0;i据中远航运董秘薛俊东介绍，公司目前船队老化严重，特别是收入和利润占公司2/3左右的多用途船和杂货船平均船龄高达20年以上，并且普遍存在吨位较小、吊杆能力不足、适货性差等问题。2006年，公司签订了4艘2.7万吨的多用途船，但相对于船队更新的任务仍远远不够。因此，公司将以全资子公司中远航运(香港)投资发展有限公司为投资主体，向山东省黄海造船有限公司投资造船，投资所需资金由中远香港以自有资金及银行融资解决。首艘船交船期为2009年8月，之后每4个月交接一艘。
薛俊东表示，投资建造的船型具有吊杆大、舱口大和吨位大的特点，将主要满足现有航线中利润较高的航运业务的需要。经公司测算，平均每艘船在30年经营期内可产生净利润5.15亿元，内含回报率为11.72%。
相关人士表示，此次投资造船对于中远航运的业绩贡献应该是一个缓慢释放的过程，因为2009年才交船，因此预计当年公司业绩受益不会很大，应该在5%左右，2010年的时候该项目对于公司业绩增长的带动可能会达到10%到15%。
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