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巴西、印度运矿石到武汉，从海到江再上岸，上上下下要转运三道。6月16日，长航集团宣布年内将投资50亿元，打造16条10万吨以下的江海连运船。这些船下水后，可从巴西、印度直进长江，减少了一道运转，每一吨矿石抵达武钢，比以前节约30元钱。
据长航集团总经理刘锡汉介绍，公司要打造的船分两批，第一批船为9.5万吨，共四条，投资15亿元。主要用于巴西、澳大利亚到长江的运输。第二批船为5.7万吨，共12条，投资近35亿元。主要用于印度直达的长江矿石运输。
长航集团安全生产部相关负责人表示，打造这两批能直接从海到江的船，目的就是要节约成本，这两批船下水后，将无须停靠青岛、宁波港，可直接进入上海、南通长江港口，再换船进入长江内腹城市，减少了一道运转。同时，5.7万吨的船可直抵到南京，矿石运到南京下游的钢厂如宝钢、沙钢等无须中转。
据刘锡汉介绍，长航集团与武钢、宝钢均是长期合作关系，武钢每年从巴西等地运的矿石多达2000多万吨，两批船下水后，节省了一道运转、装卸等费用，一吨钢运到武汉，比以前节约了30元钱。
刘锡汉说，武钢与宝钢相比，钢材成本约贵几十元，其中80%贵在了成本上。据有关数据统计显示，钢材物流成本占据了总成本的30%，这直接影响了成本价格。“一吨钢能节约30元，不仅对武钢，对长江沿岸的钢铁厂都具有重大意义。”
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长航集团安全生产部相关负责人表示，打造这两批能直接从海到江的船，目的就是要节约成本，这两批船下水后，将无须停靠青岛、宁波港，可直接进入上海、南通长江港口，再换船进入长江内腹城市，减少了一道运转。同时，5.7万吨的船可直抵到南京，矿石运到南京下游的钢厂如宝钢、沙钢等无须中转。
据刘锡汉介绍，长航集团与武钢、宝钢均是长期合作关系，武钢每年从巴西等地运的矿石多达2000多万吨，两批船下水后，节省了一道运转、装卸等费用，一吨钢运到武汉，比以前节约了30元钱。
刘锡汉说，武钢与宝钢相比，钢材成本约贵几十元，其中80%贵在了成本上。据有关数据统计显示，钢材物流成本占据了总成本的30%，这直接影响了成本价格。“一吨钢能节约30元，不仅对武钢，对长江沿岸的钢铁厂都具有重大意义。”
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