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从我国目前承接的新船订单看，中型、大型以及高附加值船种订单所占比重正日益扩大。据最新公布的国际造船市场统计数据显示，中国船企2007年1月份承接新船订单140万修正总吨，占全球新船订单总量的50%，首次超过韩国居世界第一。这一趋势引起国际造船业界的广泛关注。
大中型船种订单比例增加国外业界称，目前，中国船企已向每艘造价达2亿美元左右的LNG船建造市场发动攻势。中国船企的目标是，最终实现进口LNG完全由国产LNG船来承运。中国船企将通过为国内承造LNG船，熟悉和掌握LNG船的设计和建造技术。
2006年中国LNG进口量达67.75万吨，比上年增长1400倍。预计2010年中国LNG进口量将增加到1000万吨，2020年中国需新建LNG进口接货陆地设备站5～6个。国际业界分析认为，今后中国的LNG船需求量将迅速扩大，为中国船企提高LNG船建造水平提供市场支持。而中国船企在为本国建造LNG船的基础上，下一步将积极竞争国际LNG船订单。
韩国造船业界则认为，随着中国造船规模的扩大，技术水平的提高，中国船企在国际市场的占有份额将迅速扩大，特别是所承接的订单中，中型和大型船舶的订单比例将会日益提高。
统计显示，中国船企2000年所承接船舶订单中，中型和大型船种所占比重为42.5%，到2005年已上升至74.5%，五年间提高了30%多。中国船企在国际船舶市场上所承接订单构成比重也快速向中大型船种倾斜。2000年中国船企所接中大型船舶订单占全球份额的8.2%(干散货船不在统计之内)，到2005年中型船种占4.9%，大型船种占25%。
中韩接单量差距逐年缩小中国造船企业接单状况的调查显示，过去中国船企一直以干散货船等低附加值船种订单为主体，现在，中国船企在VLCC、LNG船和大型集装箱船等领域不断扩大市场份额，使韩国和日本船企的市场份额相对减少。
以目前每艘造价1.3亿美元左右的VLCC为例，2004年中国所占市场份额就已上升至36.2%，与韩国所占39.0%的市场份额相比，差距大大缩小。在中国，最早承接建造VLCC的船企是中船重工集团公司旗下的大连船舶重工，现在渤海船舶重工、长兴造船等6家船企都已参与VLCC市场竞争。目前，中国拥有可建造VLCC的船坞9座，随着船坞的不断增建，2011年将达到30座以上，将相当于韩国船企目前拥有大型船坞(15座)的两倍。
在LNG船建造方面，中国船舶工业集团公司旗下的沪东中华造船目前正在建造中国第一艘LNG船，容量为14.7万立方米级，今年10月前后可完工交付。沪东中华造船已承接中国国内船东两艘LNG船订单，承担从澳大利亚进口LNG的运输任务。
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2006年中国LNG进口量达67.75万吨，比上年增长1400倍。预计2010年中国LNG进口量将增加到1000万吨，2020年中国需新建LNG进口接货陆地设备站5～6个。国际业界分析认为，今后中国的LNG船需求量将迅速扩大，为中国船企提高LNG船建造水平提供市场支持。而中国船企在为本国建造LNG船的基础上，下一步将积极竞争国际LNG船订单。
韩国造船业界则认为，随着中国造船规模的扩大，技术水平的提高，中国船企在国际市场的占有份额将迅速扩大，特别是所承接的订单中，中型和大型船舶的订单比例将会日益提高。
统计显示，中国船企2000年所承接船舶订单中，中型和大型船种所占比重为42.5%，到2005年已上升至74.5%，五年间提高了30%多。中国船企在国际船舶市场上所承接订单构成比重也快速向中大型船种倾斜。2000年中国船企所接中大型船舶订单占全球份额的8.2%(干散货船不在统计之内)，到2005年中型船种占4.9%，大型船种占25%。
中韩接单量差距逐年缩小中国造船企业接单状况的调查显示，过去中国船企一直以干散货船等低附加值船种订单为主体，现在，中国船企在VLCC、LNG船和大型集装箱船等领域不断扩大市场份额，使韩国和日本船企的市场份额相对减少。
以目前每艘造价1.3亿美元左右的VLCC为例，2004年中国所占市场份额就已上升至36.2%，与韩国所占39.0%的市场份额相比，差距大大缩小。在中国，最早承接建造VLCC的船企是中船重工集团公司旗下的大连船舶重工，现在渤海船舶重工、长兴造船等6家船企都已参与VLCC市场竞争。目前，中国拥有可建造VLCC的船坞9座，随着船坞的不断增建，2011年将达到30座以上，将相当于韩国船企目前拥有大型船坞(15座)的两倍。
在LNG船建造方面，中国船舶工业集团公司旗下的沪东中华造船目前正在建造中国第一艘LNG船，容量为14.7万立方米级，今年10月前后可完工交付。沪东中华造船已承接中国国内船东两艘LNG船订单，承担从澳大利亚进口LNG的运输任务。
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