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根据德国Drewry船运咨询公司近日公布的一份报告，2007年第一季度，73%的集装箱船在欧洲的到港时间都晚于原定时间，去年同期的这一比例为45%。德国的汉堡、荷兰的鹿特丹以及英国的南安普敦由于码头泊位有限，最近都不得不拒绝一些集装箱船进入码头。
仅3月份，鹿特丹就拒绝了超过30艘船和5万个集装箱的进港请求。该报告称，造成这一局面的主要原因在于亚洲港口输出能力和欧洲港口接收能力之间的悬殊加大。而近期欧港口的接受能力并不会有大的提升，这主要是因为欧洲民众对港口项目扩建的抗议使施工无法正常进行和环保规定的限制。由于欧洲深水港拥挤不堪，等待进港的中国船只也将面临越来越大的成本开支，在海上多停留一天时间，航运公司平均就要为每艘船多花出3万美元，这势必影响到中国企业的对欧出口。而推迟进港也可能破坏跨国公司的供应链，迫使企业加大库存以确保它们拥有足够的现货。一些航运经济学家表示，这可能会对欧洲经济产生重大的影响。在这种背景下，进口的产品将会减少，而这可能导致物价上涨及亚洲产品出现短缺。另一方面，如果出口受到影响，那么欧洲的经济增长可能受限。
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for(var i=0;i仅3月份，鹿特丹就拒绝了超过30艘船和5万个集装箱的进港请求。该报告称，造成这一局面的主要原因在于亚洲港口输出能力和欧洲港口接收能力之间的悬殊加大。而近期欧港口的接受能力并不会有大的提升，这主要是因为欧洲民众对港口项目扩建的抗议使施工无法正常进行和环保规定的限制。由于欧洲深水港拥挤不堪，等待进港的中国船只也将面临越来越大的成本开支，在海上多停留一天时间，航运公司平均就要为每艘船多花出3万美元，这势必影响到中国企业的对欧出口。而推迟进港也可能破坏跨国公司的供应链，迫使企业加大库存以确保它们拥有足够的现货。一些航运经济学家表示，这可能会对欧洲经济产生重大的影响。在这种背景下，进口的产品将会减少，而这可能导致物价上涨及亚洲产品出现短缺。另一方面，如果出口受到影响，那么欧洲的经济增长可能受限。
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