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本周全球集装箱运输市场增劲，但个别航线较上周有小幅下降。市场运力投入有所放缓，周新增运力在12000TEU左右。市场整体运价变化不大，各大班轮公司的涨价计划基本明朗。加上最近出口退税政策的调整，预计市场在6月底7月初出现一个小规模的运输高峰。
本次出口退税调整涉及面广，共涉及2831项商品，大部分商品属于集装箱适箱货源，尤其纺织服装更属于集装箱出口的主要商品。鉴于中国出口对全球市场的强大影响力，因此在乐观的看到市场大势转好的同时，我们更有必要看到市场风险的存在。
本周国有班轮公司十分活跃。中远香港H股回归中国A股，拉开中远资产运作的大幕。中外运长航合并启动，但合作细节等还将进一步消息。
本周北美市场基本保持上周的出口箱量，平均运价变动不大，市场稳步走向旺季。在未来涨价基本已成定局的情况下，由于内陆成本的大幅提升，各大班轮公司开始限制内陆点货物的接收。
本周欧洲航线市场延续旺季行情，但BCO的出货量较上周有所下降，这对各大班轮公司计划7月顺利执行GRI带来一定的阻力。
大西洋航线本周表现平平，整体运价小幅下降。该航线目前竞争仍相对比较垄断，各大班轮公司盈利较小。
本周中东航线依然爆舱，但退税影响有所体现，货量有所放大，因此市场运价小幅增长。
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本周国有班轮公司十分活跃。中远香港H股回归中国A股，拉开中远资产运作的大幕。中外运长航合并启动，但合作细节等还将进一步消息。
本周北美市场基本保持上周的出口箱量，平均运价变动不大，市场稳步走向旺季。在未来涨价基本已成定局的情况下，由于内陆成本的大幅提升，各大班轮公司开始限制内陆点货物的接收。
本周欧洲航线市场延续旺季行情，但BCO的出货量较上周有所下降，这对各大班轮公司计划7月顺利执行GRI带来一定的阻力。
大西洋航线本周表现平平，整体运价小幅下降。该航线目前竞争仍相对比较垄断，各大班轮公司盈利较小。
本周中东航线依然爆舱，但退税影响有所体现，货量有所放大，因此市场运价小幅增长。
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