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港口：拥堵热点转向欧洲？
港口竞争，除了先天的自然条件无法选择之外，各港口的基本竞争手段包括服务和价格。在这两点上，为了争取到中国货源，釜山港可谓做足了文章，该港新近又出台了优惠政策，将从7月1日开始实行“双挂港系统”政策。相比较，国内港口的工作重点似有不同，因应国内资本市场火爆，上港集团也不失时机的发行了37亿元短融券；虽然，在国家“十一五”规划中，青岛并未被提及建设“航运中心”，但山东省并未停止前进的脚步，仍在继续推进规划建设东北亚国际航运中心的工作；虽然当前还谈不上大港，但山海关港续建工程也已经开始......
而来自欧洲的评论则认为，正是因为亚洲港口的大建设，使亚洲港口输出能力和欧洲港口接收能力之间的悬殊加大，而欧洲民众对港口项目扩建的抗议使施工无法正常进行，由此导致当前亚洲船舶进到欧洲港时间推迟。
或许今年航运旺季会出现与往年美西港口拥堵不同的情况，拥堵热点转向欧洲？
企业：体验资本运作的魔力
经济发展大背景下，金融和航运市场的兴旺，成为近期航运企业表现活跃的一个极大动力。中国远洋上市前冻结申购资金达到16290亿元，创出历史性的新高，中远的收获还不只这些，据说这部分冻结资金每天产生的利息就有6000万之巨，而且要纳入中远的账下，另外，中国远洋的股价在上市之后会有相当大幅的上涨。在笔者看来，“资本中远”战略最直接的意义就是，在资本市场上游走，赚钱多而快。业务方面，中远“圈地”的触角已经伸向了菲律宾，报道说这项码头项目投资将达到30亿美元。
上周中国海运集团就没那么幸运。虽说股市火爆，大家都想赚点钱，但中海挪用贷款炒股的办法，终究还是被国资委、银监会否决。不过这件事情并未对中海正常业务活动产生过多影响：中海集团运输生产任务提前实现双过半；中海汽车船运输有限公司举行揭牌仪式；中海油运承办中国油轮船东战略合作座谈会。
其他重要的国内航运企业也新闻频传：长航集团年内投资50亿打造16条江海连运船；南京油运境外期租融资逾7亿美元，建造14艘(包括4艘VLCC)油轮；宁波海运将在一年内非公开发行股票及用募集资金购买船舶，指向2010年运力100万载重吨的目标。
航线：等待亚欧航线运力扩张
根据远东班轮公会最新统计，今年以来亚欧航线货运量增长了20.1%。显而易见，亚欧航线正处于快速上升的过程中，相应的运力调整必将进行，但上周并未收到相关调整的信息，相信增加运力将是近期欧线的调整重点。
美东及北非各有增开航线的消息，商船三井将经营一条印度/美国航线。
总结近期的航线动态，我们发现内外贸支线是最近一段时间的小热点，几乎每周都有航线开通。上周重庆/上海的集装箱班轮开出第一班试运行轮船，并计划将此“绿色通道”在7月份正式开通；挂靠黄埔-宁波-天津的安通内贸线开通。
船舶：市场活跃 亚洲领先
从分类别造船市场上看，新造船依然以散货船为主，好望角型散货船的订单特别活跃，无论是韩国还是中国船厂都有多艘船舶成交，二手船船价依然居高不下，且有继续上涨的趋势，可见船东对今后的散货船市场依然看好；集装箱船的订单也引人注目，特别是CMA-CGM在韩国DAEWOO船厂订造了8艘12500箱的大型集装箱船；油轮新造船订造活跃度趋缓。
从地区市场上看，德经济部称造船业挑战来自亚洲，因为中国、韩国、印度、越南以及菲律宾正在大张旗鼓地扩大造船能力。虽然在相关报道中，德经济部并未提到日本，但据日本共同社报道，随着经济增长拉动全球范围内船舶需求持续扩大，日本各大造船企业也在纷纷开始扩大生产能力。
中国目前承接的中型、大型以及高附加值船种订单所占比重正日益扩大，如中国船企已向每艘造价达2亿美元左右的LNG船建造市场发动攻势。期待中国造船业不仅能在数量上取胜，在质量上也能尽快有所飞跃。
价格：调涨不再需要理由
国家调整出口税率，对港口进出货量的影响正在放大中。据各地反映，不仅各航线严重爆舱，甚至于各港口后方的保税仓库和保税区都堆满了急于出口的各种货物。不断增多的客户使代理应接不暇。这种市场形势造就了目前集装箱班轮运输企业订价的主动权，而且是强势的。于是出现了本网询价的结论：运价变化太快，显得短命且失真。
各班轮公司调涨运价和各种附加费的预告时间从一个月，缩短到了半个月，十天，一周，甚至公布当日即涨。涨价的消息非常多，分布在各条航线上。调涨有的有理由，有的没理由，或者说不再需要理由。
经贸：出口退税政策调整继续
6月18日，财政部和国税总局商国家发改委、商务部、海关总署发布了《财政部 国家税务总局关于调低部分商品出口退税率的通知》，规定自2007年7月1日起，调整部分商品的出口退税政策。 出口退税是近两个月，以及今年内我国影响外贸货流最重要的热点经贸政策。从6月1日，到7月1日，我国对出口货品已经做了两次大幅度税率调整。
财政部为此进行了专题解读。在此，我们不得不再次提醒广大货主和相关货运企业，及时调整外贸和代理策略，关注今年下半年每月一日的税率政策变化。因为在财政部的“解读”中也明确指出：取消去年税率调整所特别规定的三个月过渡期，今年出口退税政策调整将不再设置过渡期。
在香港回归十周年之际，内地与香港将签署第四个CEPA(《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》)补充协议，内容将更多体现在服务贸易方面。
综合：水运成为近期交通工作热点
“5·12”韩国“金玫瑰”轮渤海沉没事故、“6·15”九江大桥船撞桥梁事故，像这样的程度不等的水上安全事故仍在频发，这里不再赘述。我们认为之所以水运成为最近一段时间来交通运输行业的热点，不仅仅是指这些事故。
6月18日，交通部举行《中华人民共和国船员条例》将于今年9月1日施行的新闻发布会；6月19日，又举办了《船员条例》宣传贯彻会。这个构筑和谐水运的法律，代表着一个船员新时代的来临。交通部还有意着手整顿无船承运业务市场秩序，上周水运司就宣布查处了上海凯旭货代等15家未取得经营资格而违规开展无船承运业务的企业。同时，交通部正在紧锣密鼓地组织“全国水运工作会议”的召开，据说此次会议的规模将是近年来最重要的一次。
另外，中日航线问题也有地方政府监管部门直接介入，上海市港口局正在开展中日集装箱班轮运输经营行为专项调查。
陆运：新亚欧大陆桥物流信息平台将现身
有调查显示，近期公路货运市场仍处于淡季，货运价格仍有下降。不过，分析者认为，随各地实现计重收费，为了回应运输成本增加，预计下一阶段运价指数将会有部分回升。
铁路运输方面，铁路货运体制的改革也有深入迹象。中铁联合国际集装箱运输有限公司合资成立的消息过后不久，一家名为宝讯科技的上市公司，拟以66亿元人民币的代价收购中铁视自备列物流运输有限公司铁路货运业务49%的股权，并拟将公司易名为“中国铁路货运”。按计划，该公司将于年底前完成购入30列货运列车，并在2008年第4季完成购入300列列车目标。此计划正待商务部批准。
另外，一年一度的“新亚欧大陆桥区域经济合作研讨会”将于7月在兰州召开。据独家消息，此次研讨会其中一个重要内容“新亚欧大陆桥物流信息化论坛”，与信息产业部正在推进的关于新亚欧大陆桥物流信息化平台的建设项目有直接关系。
物流：地产热与展会冷
物流基础设施的建设正在一些“节点”展开，而与之相应的“地皮”必然走向不断的升值。投资地产、或以物流的名义投资地产，正在成为投资商一个不错的方向。
毕竟我们对物流业所涵盖的范围及国家扶持政策还缺少非常明确的概念，但商家可是不同，他们能够以自己敏锐的触角走到行业发展的前端。占地约1000亩的连云港万港国际物流产业园项目开工建设；海航在靖江经济开发区开发一处联接水、陆、空的立体物流项目。“珠江投资在物流地产有三个发展重点：产业园开发，城市综合体和传统商圈的开发。”其中的“家居产业示范园”到底有多少现代物流的技术含量，我们还没有机会仔细研究，但是能感觉到“物流地产”正在成为投资者的概念和理由。
与此相对应，“2007首届云南物流产业博览会”的遭遇有些不同，三天只有200人参观，估计这一数字可以成为一个行业的纪录了。
空运：阿联酋航空 快有快的道理
据民航总局公布5月民航生产运行情况的数据，5月份，民航国际货邮运输继续呈高速增长走势，货邮运输量完成30.6万吨，比上年同期增长16.1%，国际航线运输承接上月走势，货邮运输量同比增长26.8%，比去年同期多承运1.8万吨，提高12.2个百分点，平均每天多承运近600吨。但国内航线货运量比上月减少2.9万吨。
国外航空企业方面，大韩航空货运业绩三年来继续保持全球第一；阿联酋航空公司宣布再订购八架总值26亿美元的空客A380飞机，使该公司订购总量达到价值超过300亿美元的118架宽体式飞机，其中包括55架空客A380、51架波音777和12架波音747全货机，阿联酋航空货运部SkyCargo同时宣布开通印度次大陆和非洲的货运服务，一系列大动作使该公司继续扮演着发展最为迅速的国际航空公司的角色。
在今年5月，中美两国就增加航线达成协议以后，美国达美航空公司(Delta Air Lines Inc.)开始为取得美中航线运营权展开正面活动。
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