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马尼拉港：海湾河口港、基本港(C、M)，经纬度：14度35分N，120度58分E，位于菲律宾吕宋岛西南沿海巴石河口两岸，濒临马尼拉湾东侧，是菲律宾最大的海港。这里集中了全国半数以上的工业企业，主要工业有制糖、榨油、碾米、纺织、肥皂、印刷、食品加工、制药、卷烟等，还有卡车制造及小型钢厂等。港口离国际机场约8公里。
该港属热带季风气候，盛行东北风。年平均气温为27摄氏度，最高达32摄氏度，最低为23摄氏度。年雾日有15天，夏、秋多台风，雷雨日有46 天。全年平均降雨量达2000毫米。属半日潮港，平均潮差为1米。该港有南港、北港及国际集装箱3个港区，主要码头泊位有26个，岸线长达2931米，最大水深11.6米。装卸设备有各种岸吊、龙门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等。国际集装箱码头为外贸专用码头，港口设施现代化，集装箱吞吐量增长迅速。主要出口货物为大麻、食糖、椰油、烟叶、酒精、椰干、皮张、菜油、木材及三合板等，进口货物主要有机械、纺织品、食品、药品、石油、水泥、大米等。马尼拉的进口货物约占全国进口货物的4/5。
雅加达港：港口性质：海湾港、设有出口加工区保税仓库、基本港(C、M)，经纬度：06度10分S，106度50分E。位于印尼爪哇岛的西北沿海雅加达湾的南岸，濒临爪哇海的西南侧。东距外港丹戎不碌10公里，是印尼最大的集装箱港和著名的胡椒输出港，也是亚洲南部和大洋洲的航运中心。主要工业有造船、汽车装配、机械、建材、纺织、轮船、化肥、食品加工和化工等。港口距国际机场约20公里，有定期航班飞往世界各地。
该港属热带雨林气候，盛行北—东北风。年平均气温在24~31摄氏度，经常有雷阵雨出现。全年平均降雨量约2000毫米。属全日潮港，平均潮差0.6米。
港区主要码头泊位有24个，岸线长达5514米，最大水深11.5米。装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、汽车吊及抓斗装卸机等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1103kW。另有系船浮筒30个，可系泊1.5万载重吨的船舶。
新加坡港：东南亚第一大港口，位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之—。
该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。是世界上最繁忙的港口之一，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家与地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有—艘船舶进出。—年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了—次，所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之美称。港口拥有40万吨级的巨型旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，是亚洲最大的修船基地。年吞吐量2.38亿吨，每年进入新加坡港的世界各地的船只多达8万艘。
新加坡市政建设是以港口为中心发展起来的。樟宜国际机场是利用填海造陆而建设起来的。繁华的城市、整洁美丽的市容、便利的交通设，吸引着世界各地的旅游者前往新加坡观光，使新加坡港更具魅力。
巴生港：旧名“瑞天咸港”，马来西亚最大港口，东盟第二大港口。建于1973年，为红海与马六甲海峡之间第一个集装箱货运港，滨巴生河口，东距吉隆坡37公里，是马来西亚首都吉隆坡的外港。人口约13万。
巴生港腹地广阔。全国木材、棕油与橡胶的主要出口港，进口钢铁、化肥、砂糖、小麦、大米、石油及化工产品。河口有群岛屏蔽，吉隆坡这个全国最大的城市所需的生活用品和工业原料均通过该港进出。巴生港有铁路相连，主要工业则有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子等，并拥有大型橡胶厂。在吉隆坡有现代化的国际机常
该港属热带雨林气候。年平均气温29摄氏度。多暴雨。全年平均雨量约3000毫米，以10-12月雨量最多。属半日潮港，平均潮差2.9米。
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、卸货机及拖船等，还有装散装棕榈及橡浆的专门设备。
该港北港区为上世纪70年代新建的现代化港区，拥有可靠“第三代”集装箱船的码头，是亚洲主要转口港之一。
胡志明港：越南最大的海港，位于湄公河三角洲东北侧、西贡河两岸，东南距海口点击查看海口及更多城市天气预报80公里，涨潮时两万吨级轮船可直驶港内。
该港进出口货物以大米、机械、化肥为主。近年来，随着胡志明市铃中出口加工区扩建和新顺出口加工区的设立，港口的原材料进口和工业品出口量增长十分迅速。2006年，该港吞吐量达1200万吨，集装箱吞吐量达到了30万标准箱。
胡志明港是从海上进入越南南方的枢纽门户，因此，这里也是环球游轮的重要停泊地，几乎每天都会有满载游客的大型游轮离岸或靠港。
由于港口设在市内，给交通方面带来许多不便，尤其是集装箱货车、运输车；此外，对胡志明市的环境也造成污染，所以港口未来的发展是计划迁到靠海的头顿。目前，该港口正在实施积极的搬迁工程，头顿新港的建设也日趋完善，到2010年，预计新港的吞吐量将会达到1700万吨，而旧港将成为胡志明市新的旅游胜地。
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雅加达港：港口性质：海湾港、设有出口加工区保税仓库、基本港(C、M)，经纬度：06度10分S，106度50分E。位于印尼爪哇岛的西北沿海雅加达湾的南岸，濒临爪哇海的西南侧。东距外港丹戎不碌10公里，是印尼最大的集装箱港和著名的胡椒输出港，也是亚洲南部和大洋洲的航运中心。主要工业有造船、汽车装配、机械、建材、纺织、轮船、化肥、食品加工和化工等。港口距国际机场约20公里，有定期航班飞往世界各地。
该港属热带雨林气候，盛行北—东北风。年平均气温在24~31摄氏度，经常有雷阵雨出现。全年平均降雨量约2000毫米。属全日潮港，平均潮差0.6米。
港区主要码头泊位有24个，岸线长达5514米，最大水深11.5米。装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、汽车吊及抓斗装卸机等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1103kW。另有系船浮筒30个，可系泊1.5万载重吨的船舶。
新加坡港：东南亚第一大港口，位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之—。
该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。是世界上最繁忙的港口之一，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家与地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有—艘船舶进出。—年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了—次，所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之美称。港口拥有40万吨级的巨型旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，是亚洲最大的修船基地。年吞吐量2.38亿吨，每年进入新加坡港的世界各地的船只多达8万艘。
新加坡市政建设是以港口为中心发展起来的。樟宜国际机场是利用填海造陆而建设起来的。繁华的城市、整洁美丽的市容、便利的交通设，吸引着世界各地的旅游者前往新加坡观光，使新加坡港更具魅力。
巴生港：旧名“瑞天咸港”，马来西亚最大港口，东盟第二大港口。建于1973年，为红海与马六甲海峡之间第一个集装箱货运港，滨巴生河口，东距吉隆坡37公里，是马来西亚首都吉隆坡的外港。人口约13万。
巴生港腹地广阔。全国木材、棕油与橡胶的主要出口港，进口钢铁、化肥、砂糖、小麦、大米、石油及化工产品。河口有群岛屏蔽，吉隆坡这个全国最大的城市所需的生活用品和工业原料均通过该港进出。巴生港有铁路相连，主要工业则有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子等，并拥有大型橡胶厂。在吉隆坡有现代化的国际机常
该港属热带雨林气候。年平均气温29摄氏度。多暴雨。全年平均雨量约3000毫米，以10-12月雨量最多。属半日潮港，平均潮差2.9米。
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、卸货机及拖船等，还有装散装棕榈及橡浆的专门设备。
该港北港区为上世纪70年代新建的现代化港区，拥有可靠“第三代”集装箱船的码头，是亚洲主要转口港之一。
胡志明港：越南最大的海港，位于湄公河三角洲东北侧、西贡河两岸，东南距海口点击查看海口及更多城市天气预报80公里，涨潮时两万吨级轮船可直驶港内。
该港进出口货物以大米、机械、化肥为主。近年来，随着胡志明市铃中出口加工区扩建和新顺出口加工区的设立，港口的原材料进口和工业品出口量增长十分迅速。2006年，该港吞吐量达1200万吨，集装箱吞吐量达到了30万标准箱。
胡志明港是从海上进入越南南方的枢纽门户，因此，这里也是环球游轮的重要停泊地，几乎每天都会有满载游客的大型游轮离岸或靠港。
由于港口设在市内，给交通方面带来许多不便，尤其是集装箱货车、运输车；此外，对胡志明市的环境也造成污染，所以港口未来的发展是计划迁到靠海的头顿。目前，该港口正在实施积极的搬迁工程，头顿新港的建设也日趋完善，到2010年，预计新港的吞吐量将会达到1700万吨，而旧港将成为胡志明市新的旅游胜地。
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