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据Clarksons与Aries两家经纪公司的最新统计数据显示,到2010年,船龄在27年或以上的灵便型船数量将占到全球载重吨在10,000-30,000吨之间的灵便型船船队规模的49.22%,其中37.2%的船舶今年即将达到或者接近27年船龄。另一方面,截止今年1月1日,于2010年底前交付的新船的数量相当于现有船队规模的9.2%。不过,近几个月来船厂收到的灵便型船订单猛增。Braemar Seascope经纪公司预计这一比例已上升到了13%。
Precious Shipping的老总Hashim先生称今年第一季度里全球灵便型船队仅增加了5艘新船。与先前经纪公司预测的9.2%的数字不同,Hashim先生认为2010年底前交付的新船的数量与现有船队规模之比应在6%上下。他解释称由于有大量的订单握于中国船厂手中,他们或可能不能按时交付,或连船厂本身都可能不存在。按计划上年应有104艘灵便型船交付。可到年底时,实际交付量仅为65艘。他把中国的船厂分为三类。第一类为顶级的船厂——他们对建造灵便型船提不起兴趣;第二类船厂则“摇摆不定”,时不时会造出几条船;最后一类为“褐地船厂”,那里的厂长要么依靠子虚乌有的设备骗得订单,要么没有经营船厂的经验。
只要市场不出现崩盘,想在2010年底前拆除完所有超龄的船舶似乎不太可能实现。船东们为抓住市场目前的景气局面肯定会尽量延长船舶的服役期。不过,旧船的拆除已是不可避免。Intercargo秘书长Roger Holt先生称:“最终,船东选择拆除旧船不会是因为受到了市场方面因素的驱策,而是从船舶结构上来说,旧船已实在无法继续再使用下去了。”
即使只拆除一半不到的超龄船舶,船东也将占据非常有利的位置。Braemer Seascope 经纪公司亚洲及澳洲区研究部门的经理Peter Malpas先生称只要将那些到达法定拆除年龄的船舶中的40%拆除掉就足以重现市场去年的盛景,尽管这相当于要拆除掉480艘船舶。这还是考虑到近来灵便型船订单猛增后得出的预测,截止上周五船厂今年共收到了69份订单。
Thoresen Thai Agencies的Thoresen先生表示:“灵便型船的订单数量是所有船型中最少的,因此在数量上有很大的上涨空间。”该公司旗下有总共45艘灵便型及大灵便型船。不过,他同时指出少有成熟的船厂乐意承建灵便型船,即使是新兴的船厂起步时会接下灵便型船的订单,但也很快会把目标瞄准建造大灵便型船和巴拿马型船。
船舶朝大型化发展说明光用船舶数量已不能说明所有问题,更大更新型的船舶意味着在总吨位相同的情况下,船舶的数量在下降。Hashim先生暗示未来灵便型船的大小可能在28,000 -35,000载重吨之间,小船将被大船取代,船舶总数量将呈减少趋势。
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