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对老码头泊位进行升级改造,促进老港区的发展。该港东部老港区码头修建时间早,泊位能力普遍低,多为1万吨级。但东部港区接卸散化肥和氧化铝等散货船多,而目前此类散货船又多为5万吨级。所以,该港对部分1万至2万吨级泊位进行前沿桩基加固,对护舷防护系统进行升级更换,对泊位前沿港池浚深,首先将9号、11号泊位靠泊能力成功升至3.5万吨和5万吨级,泊位原设计能力均为30万吨,而实际中转量均已接近300万吨。从而实现了效率和效益的近10倍的跃升。
对部分新建主力泊位及设施予以改造,实现泊位能力的升级,促进综合能力的提升和吞吐量的快速增长。对庙岭港区粮食码头进行改造,靠泊能力由3.5万吨级升至5万吨级,可以接卸7万吨级粮食船;对其配套的装卸线进行改造,大幅提升通过能力;增建筒仓,一次性储粮能力增至10 余万吨。改扩建34号泊位,使端部空船泊位变成生产主力泊位,成为10万吨级(兼顾15万吨级船舶)泊位,是国内首座大型装卸两用散货泊位,设计能力达到700万吨。改造国内首座设备全国产化大型煤炭码头,使靠泊能力由3.5万吨级增至5万至7万吨级;并通过对其后方堆存卸车系统和装船系统的改扩建,使通过能力提升到千万吨以上。改造两个2.5万吨级木材泊位,原设计通过能力为100万吨,而实际通过量是其5倍。对墟沟港区6个1.5万吨级泊位予以改造升级,使靠泊能力增加到5万吨级,原设计通过能力仅为210万吨,而改造扩能后,实际中转量迅速达到千万吨,成为该港的主力港区。对老集装箱码头进行改造,增加装卸桥吊,使设计能力由10万标箱提升至20万标箱。
目前该港设计通过能力为3000多万吨、70万标箱,但近年来通过对码头设施的改造挖潜,综合运输和服务功能迅速提升,该港今年将努力实现8500万吨和200万标箱的目标,明年将冲刺亿吨。
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