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港口：整体上市的竞猜
上周来自港口最重要的消息，非“天津港集团整体上市启动”莫属。
港口上市，乃至整体上市是近两年来的港航市场的一大热点。现在国内已有12家港口企业(中国航贸网交通股市收录企业)已经成功进入股市融资，但截至目前，整体上市的还只有上海集团一家。本次如果天津港成功，则将成国内港口整体上市的第二家。
用“沸沸扬扬”还形容国内港口争相策划上市的传闻也不为过：营口港早就表示了整体上市的愿望，青岛港也在酝酿一次性整体上市，有专家认为大连港也应回归A股，谋划整体上市。
引发的猜想：天津以后，整体上市国内港口企业将花落谁家？
企业：达飞布局亚欧重拳频出
上周还在说“中远抢地盘，中海忙融资”，但时隔无几日，又传出中远控股计划回归A股市场，拟融资约83亿元，并接受证监会发行审核委员会审核的消息，尽管“一位投行人士评论说，虽然监管部门希望优质资源回归，但这些公司并无迫切的融资需求”，但从中远来说，回归火爆(至少目前的观点仍是牛市)的A股融资对于展开其更加宏大的扩张计划，也是可以理解的事情。
但另一家航运企业也在上周露出了明星相。法国达飞(CMA CGM)首先宣布已经正式收购了摩洛哥航运公司(Comanav)，接下来的5月31日，在中铁联合国际集装箱有限公司正式挂牌之时，我们在该合资公司的七家股东名单中发现了法国达飞。
作为全球第三大集装箱海运公司，这两个成果已经表明了达飞对亚洲，尤其是中国，对欧洲/地中海基于海运的物流网络的重视。
航线：美东、亚非拉仍是调整重点
继续前周的新闻，美东、亚非拉仍是调整重点，10条航线新闻，10条均指向美东、亚非拉，包括中南美洲。
船舶：船市达高点，新纪录涌现
据克拉克森的船市统计数据，国际船舶市场上的船价指数在5月又创出了历史上的最高纪录。集装箱、VLCC、干散货船的船价都在快速上涨。
相对国内船市场而言，中船重工所属渤海船舶重工有限责任公司和中国船舶重工国际贸易有限公司作为联合卖方，与新加坡百国盛环球航运公司在北京签署了4艘38.8万载重吨矿砂船建造合同，该船是目前世界上同类产品中吨位最大的环保型船舶；河北远洋与中船重工签订的16艘18万吨好望角型散货船合同总金额达11亿美元，总计288万载重吨，这是目前中国航运企业在全球的第一大订单，也是全世界航运企业的第三大订单。
更为可喜的是，河北远洋这一单下的船舶将全部入CCS级，同时成为中国船级社迄今为止所签订的数量最大的入级合同，均按共同规范(CSR)建造，且为单一CCS船级。
价格：旺季提前一个月到来
前周的“条航线旺季迹象已经非常明显”，在上周变成了现实，船公司的运费及其他费用调涨计划大部分开始付诸实施。即使这样，超级爆舱，仍然成为了今后集装箱班轮运输市场的写照：旺季似乎提前了一个月，代理用“超级爆舱”来形容一些航线的形势。
前周原油运输市场运费走势的波罗的海BDTI指数延续此前的下挫走势，整体呈现一路走低，VLCC市场和SUEZMAX型船市场整体稳定，AFRAMAX型船则继续显现混杂；国际干散货运输市场，澳洲压港缓解，与中国限制钢材出口有关，干散市场进入全面调整期；国际干散、集装箱船新造船市场保持火爆。
经贸：继续关注贸易磨擦的潜在风险
世界银行5月30日发布预测，将2007年中国GDP增长比例由此前的9.6%上调至将为10.4% ，但报告同时也认为，不断扩大的贸易顺差仍然是影响中国经济的关键宏观问题。事实上，无论这种顺差被追究为何种原因，但它总是其他国家针对中国实施“壁垒”，并因此产生贸易磨擦的理由。
我们必须关注这种潜在的风险。上周更多的消息在表明这一点：欧盟REACH法规6月1日实施，将影响我3万多家企业；阿根廷宣布对进口针织衫、毛衫等纺织产品实施进口非自动许可证措施，旨在抑制中国产纺织品进口的激增；欧盟欲限制从中国进口不锈钢；美欲对中国铜版纸征反倾销税，最高可达99.65%。但中国也在对内对外采取措施，来推行新的基于能源战略的政策，并抵御来自国际贸易方面的压力：天然气等商品6月中旬起从严进口；正在与亚洲、大洋洲、拉美、欧洲、非洲的28个国家和地区商谈11个区域贸易安排。
除此以外，国家统计局5月29日公布了最近12个月的国内宏观经济景气指数预警信号图，其中工业生产指数和居民可支配收入这两项指标出现偏热。我们也会观察到最近国内经济出现了一些反常现象，如股市大涨大跌、倒牛奶杀奶牛、香蕉喂猪等，相信这些现象都在给我们提供某种警示。
综合：新加坡国际港务集团中国有限公司总裁麦锡光病逝
2007年5月30日，新加坡国际港务集团(PSA)向外界公布了该集团中国有限公司总裁、集团高级管理委员会成员麦锡光先生(Mr.Aaron Mak)已于当日上午在上海病逝的消息。麦锡光先生为美籍华人，享年54岁。
麦锡光先生于2004年1月加入新加坡国际港务集团。他在任中国有限公司总裁期间，拓展了PSA在中国地区的码头业务。在他的领导下，PSA国际港务集团在中国现有的港口项目日益强大；并且还成功地在福州、天津和东莞开拓了新的码头项目。今天，PSA在中国和香港行政区总共拥有七个码头项目。
在我们所接触过的业内人士中，麦锡光先生是一位很容易打交道的人；对于一些敏感话题，他大多也能让编辑记者们满意。为此，我们再次表达对麦先生的敬意！
陆运：铁路集装箱物流跨入新里程
5月31日上午，由国内外七家股东合资成立的中铁联合国际集装箱有限公司正式挂牌，将负责建设和经营全国18个铁路集装箱物流中心。这是中国铁路集装箱运输首次引入国外资本。
虽说铁路货运系统自开始改革以来，几家公司都将目光放在“综合物流”“第三方物流”上，但我们当前更希望将铁路集装箱的新闻，放在“陆运”中进行解读，因为这些事件非常生动地体现了铁路货运系统从体制到观念的深刻变革，也会给各种陆运体系向现代物流“转型”提供启示。
七家股东有的擅长投资管理，有的擅长铁路货运业务，有的擅长设备技术，有的具有码头运营经验，更重要是，有两家股东擅长海运物流业务。从股东结构上，我们可见中铁联合国际集装箱有限公司未来业务的发展方向。
物流：跳出项目促业务
有中山大学教授发表言论认为，中国物流园区目前低效率运转，甚至有的不死不活，全国已建成并运营的园区只有二成多，近七成仍未运营，尚处于规划或在建阶段。
这样的现象在中国并不少见，从当年开发区热，到现在园区热，到中心热，“上项目”是各地方政府发展经济，打造政绩的重要手段。
我们暂将眼光离开无穷无尽的项目消息，上周物流业务领域还是有些亮点。广东发展银行、广通物流公司以及一家著名民营企业共同筹建的物流银行，目前其筹建工作已基本就绪，两个月后将在中山现身；建设银行与中国外运签署了《供应链融资业务合作框架协议》，这标志着双方业务合作的开始，双方将就此展开更高、更广泛的全面合作领域。
银行深度介入，对中国散乱小的物流业将是一个重要利好信息。
空运：热点延续结论未出
前一周我们提到的热点，一为中美达成扩大航空运输市场准入协议，美国将增加三家航空公司经营来往中国的航线，其中包括至少一家是货运公司；新航入股东航即将“着陆”。但两事件仍在进行中，尚无确定的最后结论。至于第二点，媒体也只能用“一切也似乎在逐渐变得明朗”来表示某种进展：新加坡航空公司及其母公司淡马锡控股，将会出资9.3亿美元收购东航24%的股权。
另一家有着“大亨”风采的航空公司——阿联酋航空货运部SkyCargo载着多项荣誉，并不断在大规模扩容机队，开辟新航线。
“义乌——上海”开通卡车航班，实现空运一次转关。“卡车航班”必定是未来空运物流的方向。
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