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据《中国证券报》报道,近两个月铁矿石海运费变化幅度大,给中国钢铁企业的进口铁矿石采购带来了很大不确定性。
巴西图巴朗港至北仑、宝山港铁矿石海运费在5月16日达到56.704美元/吨的历史最高点后,开始下跌,一个月内跌幅达28.57%。随后暴涨,11个交易日之内上涨29.40%。此后再次下跌,至7月5日为50.592美元/吨,比6月底下跌3.34%。澳大利亚西澳港至北仑、宝山港海运费也出现了类似的运行轨迹。
联合金属网分析师胡凯认为,尽管上周铁矿石海运费出现回落,但短期内大幅下跌的可能性不大。他认为,年度矿价谈判锁定全年价格后,影响到岸价格的因素就是海运费,而海运费波动引发的现货矿价格上涨,又将成为下一年度矿价谈判的标尺。
如何建立国内钢铁企业之间的合作,有效控制铁矿石海运费波动,是中钢协要解决的问题。5月10日,中钢协就召开2007年进口铁矿石工作委员会全体会议,专门研究海运市场费用高涨的问题。这次会议提出了按区域划分、进行企业间海运合作的想法,具体分为首钢―河北、鞍钢-本钢、山东-山西、华东、华中-华南五大区域,并确定首钢总公司、鞍钢集团、济钢集团、宝钢集团和武钢集团为上述五大区域组长。
据悉,参加7月6日海运协调会议的不仅包括上述五大区域协作组长单位,而且包括中远、中海等船运公司,会议重点讨论近期海运市场的波动问题。分析人士认为,这表示分区进行企业间海运协作的方案已经开始正式运作。
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