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“规则是老大”，这是青岛船东协会秘书长王均耀先生不厌其烦的口头禅，也是他多年组织行业自律过程中所秉持的理念及实践总结。这句话，也被国内航运界权威杂志《中国航务周刊》评为2006年度中国航运界“十大经典语录”之一，并为市场广为引用。
因为有了规则，中日航线过去多年在很多口岸无数次出现“零运价”甚至“负运价”的情况下，青岛地区一直以来市场相对稳定，旺季加价不大，淡季运价平稳，因而被称为中日航线的“一片净土”，得到了交通部的肯定和业界的高度赞赏。
在青岛船东协会10年的发展历程中，“规则是老大”被无数次证明是最正确和最现实的选择。在青岛船东协会发展历史上，每当规则被很好地执行的时候，整个航运业的利益就会得到很好维护，从而也就维护了每个船东的利益；在规则未被很好地执行的时候，结果是一损俱损，全盘皆输。规则，规范和维护了航运市场的经营秩序及船东利益。
王均耀秘书长经常把青岛船东协会比作一个“小联合国”。在他看来，这样的比喻会让人们更直接地理解“规则”的意义。因为，“联合国”之所以产生并存在，是因为有了上世纪两次世界大战的惨痛教训，人类成立了这个组织来避免重蹈灾难覆辙。而中日航线上的“规则”也同样是在无数次一损俱损的惨痛教训下形成的，其旨在维护一个健康而稳定的市场秩序。正如联合国宪章一样，这是全体成员必须遵守的最高行动准则。
青岛船东协会是在青岛经营的船公司为了航运界的整体利益，为维护航运市场秩序，促进其健康发展而搭建起的合作平台。在这个平台上，所有船公司无论大小，一律平等，因此没有谁是“老大”，只有大家共同制定的、代表全体船东利益和体现全体船东意志的规则才是真正的“老大”。
孟子：“离娄之明，公孙子之巧，不以规矩，不能成方圆。”离开了规矩，则纵使你有离娄的聪明，有公孙子的伶俐，却做不出方圆来。
大千世界，纷繁复杂，无限多样，但却自有其运行规律。规则建立在规律基础之上，如果没有规则，我们就无法找到可以遵循的标准，就没有了秩序，就会乱成一团。
对一个行业来说，规则就是促进有序发展和维护全行业利益所必备的标尺，如果一个行业没有规则，或者有规不依、有禁不止、有章不循，每家企业都从单个企业利益或意愿出发，任意而为，那么这个行业必然会乱套，乃至遭遇重大危机。
青岛口岸中日航线最近一年来所遭遇的波折，就极具警示意义。
始于2006年7月份的价格联盟崩塌，给青岛口岸船公司带来了数以亿计的巨大损失，其直接原因是，一家原本规模不大的船公司破坏协会既有的规则，违反协会制定的《青岛地区中日航线集装箱班轮运输经营公约》，不顾集体反对，退出协会，擅自大幅度增加运力，使运力与运量失去平衡，之后又亏本揽货，引发恶性竞争所致。最终，该船公司因为亏损严重而无力偿债，已经面临生存危机，其教训是深刻的。
在《青岛日报》的文章(2007年6月18日，《一个价格联盟的崩塌 日线之殇》)里，提到了著名的博弈论，认为人类个体的自私行为可能会导致整体的利益受损，最终个体也不能达到利益最大化，所谓一损俱损。青岛口岸日线船公司正是陷入了“囚徒困境”。
我们高度认同这样分析，从我们一线协调的直观感受来看：第一，在现行政策和法律框架下，行业协会要开展工作委实很难，因为国家没有为行业协会专门立法，对协会的地位和作用认识不够，会员入会自愿，退会自由，因此协会对会员的约束为软约束，强制力不够；第二，我们搞市场经济也不过短短十几年，多年计划经济的思维惯势依旧在影响着市场参与主体的思想，赚一把就跑的短视行为见怪不怪，立足长远、诚信经营的意识非常薄弱，导致会员对协会规则约束力的认可度不够；第三，我们国家经济大环境整体还处于“战国状态”，在竞争领域行业集中度不高，群起争雄的局面在相当长的时间内不会有很大改变。
社会转型时期，旧的体制已经被打破，而新的秩序尚未完全建立和成熟，我们国家的市场发育程度要达到发达国家的地步还需要假以时日，因此，会员对行业组织工作的力度和成效产生怀疑也是不可避免的。
我们在长期运价协调过程中，遭遇无数次会员公司表面达成协议，而私下为一己之力搞小动作的事情，也遭遇过会议决议被赤裸裸破坏的行为，甚至遭遇会员直接退会而破坏行业规则的事件。本次自律联盟崩塌就是鲜明的例证，值得深刻反思。
我们深知，商场如战场，要在激烈的竞争中开创一片天地，需要打拼，需要战斗，需要“智”与“勇”。然而，选择什么样的“智”与“勇”，又是每个市场中人必须要思考的。早在两千年前，荀子就对勇的境界进行了划分，在荀子看来，勇分为狗彘之勇、贾盗之勇、小人之勇、士君子之勇。争夺饮食不知廉耻，不知是非，两眼只看到饮食，这是猪狗之勇；做事只为获利，争夺货财，不知辞让，贪得无厌，两眼只盯着利，这是盗贼之勇；不怕死而凶暴，是小人之勇；这三种勇谓之“下勇”。为了捍卫仁义即社会公德，不顾及自己的私利，纵然遭众人嗤笑，也不改变观点，这是士君子之勇。这样的勇，也就是“上勇”。下勇的人虽然智慧通达，但不符合社会的法令制度；虽然明察善辨，但行为放肆邪僻；虽然勇敢而果断，但不按社会礼义做事，是“君子之所憎恶”的勇。
以上划分，给我们今天的企业经营行为画出了活生生的脸谱，若将企业的行为与荀子的标准相比照，则不难看出自己的归类了。
综观古今中外，规则的重要作用概莫能外。青岛口岸正是有了青岛船东协会的存在，有了代表全体船东利益的“规则”，有了绝大多数会员遵守规则、维护规则，才有了青岛口岸中日航线多年来令业界称道市场表现。
“和平、发展、反恐怖”是当今世界的主题，“合作、发展、反违规”，是青岛船东协会努力倡导的工作主题。在协会的会议室里，挂着两幅醒目的大字，一幅是“合作发展、自律共裁”，说的是协会的职能；另一幅是“学大海”，一学大海纳百川，二学大海情滔天，三学大海居低位，四学大海胸襟宽，说的是对会员的期望。
世上既然有矛，必然就会有盾，“囚徒困境”也不是无解，我们知道还有“帕累托最优”(Pareto Optimality，也称为帕累托效率、帕累托改善，是博弈论中的重要概念。帕累托最优是指资源分配的一种理想状态，假定固有的一群人和可分配的资源，从一种分配状态到另一种状态的变化中，在没有使任何人境况变坏的前提下，使得至少一个人变得更好——编者注)。
青岛地区在遭遇中日航线去年7月份的危机之后，在青岛船东协会历经2006年秋季青岛高峰会议及2007年春季龙口会议等多方斡旋之下，事情终于有了转机，促成各方互让一步，达成协议，重新制定了游戏规则。今年4月，青岛口岸中日航线在全国率先将运价恢复到50美元/标箱，6月初又稳步恢复到100美元/标箱，在近日由协会组织的高峰会议上，与会公司领导一致决定，将运价恢复至200美元/标箱的正常水平。
至此，我们又看到了规则的曙光。
时下，党和国家领导人多次强调要着力打造社会主义诚信体系，建设健康的市场经济新秩序。而我们也始终认为，需要尽快制定和完善与当今市场形势相适应的市场规则，各市场参与主体和客体都要自觉、积极地建立规则、遵守规则、维护规则，遵守和维护规则的过程本身也就是讲求诚信的过程。既然亲眼看到破坏规则惨痛教训，亲身体会到了遵守规则的收益和好处，那企业又何不从自身一点一滴做起呢？倘如此，一个讲求商业道德，井然有序、健康稳定的市场诚信体系和市场经营环境，在不久的未来将呈现于你我面前，那时的市场该多么美好！
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