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近几年,珠江水运的复兴一直是热点。这场论坛吸引了交通部领导,两广、云贵等珠江流域所经过省区的航运专家,以及贵港市相关单位的专家。
“云贵的煤矿产资源多,而广东缺煤缺资源,如果云贵煤从水路运到广东,运费最省,但现实还做不到。”论坛上,交通部珠江航务管理局局长梁建伟举例说,珠江水运成本低廉,从贵州出发到珠三角地区,公路运费是0.6元/吨公里,铁路是0.4元/吨公里,而水运却只需要0.1元/吨公里。
梁建伟说,连接云贵、两广的珠江水域是仅次于长江的我国第二条黄金水道,历史上一直是西南货物南下广东的主要运输通道。但由于过去“重水电、轻航运”的开发模式,没有实现水资源综合开发利用。
例如,目前珠江上游红水河、右江等已建成龙滩、岩滩、大化、百色等十多个水电枢纽。按照国家航运发展规划,红水河和右江是全国水运主通道的重要组成部分,是云南、贵州等西南省份水运出海主通道,规划要求水电枢纽要同步建设通航设施。但在已建成或在建的水电枢纽中,按规划标准同步建设通航设施的并不多。大多数水电枢纽只考虑发电、防洪等功能,没有同步建设通航设施。有的即使建了通航设施,也是设计通航能力过小,建设严重滞后,营运管理不合理,使一条具有巨大航运价值的黄金水道被人为地腰斩成多段,造成碍航、不通畅现象严重。
自治区港航管理局局长杜敬民也表示,广西85%以上的水量通过西江汇入珠江流向南海。连接西江的右江、红水河、柳黔江都上溯云贵,是西南出海三大水运通道,这样的条件非常优越。但与此相反的是,广西内河的航运开发利用率不到20%,高等级航道比重低,近2300公里的水运主通道中能通航300吨级以上船舶的航道仅占40%。
与会专家认为,珠江航道的复兴,有赖于广西航道的通畅。红水河、右江等航道要尽快复航,另外,广西在建的西江扩能工程,可以把原来1000吨级航道提升为2000吨级航道,通过贵港至梧州二级航道建设工程、桂平二线船闸工程以及广东的航道建设,不久2000吨级船舶将可从贵港直航粤港澳。
杜敬民介绍,为了贯通珠江航道,广西内河航运近期的建设将以西江扩能、右江渠化为重点,兼顾其他港口码头建设,结合航电综合开发,适时启动部分重要支流航道的工程建设,建成百色至梧州千公里、千吨级以上的“双千黄金水道”,基本贯通我区西南出海西江、红水河、右江、都柳江的“一线三通道”,改善支流航道通航条件。
会议透露,在内河航道方面,争取2010年前建成长洲枢纽双线船闸、桂平二线船闸、贵港至梧州二级航道工程、那吉航运枢纽工程,渠化右江航道358公里,右江田东鱼梁枢纽和南宁老口枢纽工程开工,实现全区内河二级航道达到291公里,三级航道里程达到700公里,内河港口新增吞吐能力3000万吨。
在内河港口方面,重点建设南宁、贵港、梧州、柳州、百色、来宾、天峨等内河主要港口和地区重要港口,提高港口通过能力,至2010年新增吞吐能力3000万吨,全区内河港口吞吐能力达到6100万吨。
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