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今年上半年，大连船舶重工集团有限公司交工船舶14艘，比原计划超产4艘船。由于生产不断提速，大连船舶重工从4月份调整了年生产计划，全年将实现交船超产。同时，各产品建造周期的缩短，也为新船承接创造了空间，今年上半年公司新接订单32艘，总吨位473万吨，全面超额完成全年任务。
今年前6个月，大连船舶重工生产计划完成一个月比一个月好，各系列船建造周期大大缩短，交船工期均提前1个月以上。7.6万吨成品油船4号船水上周期创造了83天新纪录；4250TEU集装箱系列船和30万吨油船水下建造周期均保持在60天和100天之内；为丹麦汤姆公司建造的11万吨成品油船水下周期仅用了102天；3.5万吨成品油船14号船实现船台周期82天，刷新了同系列船只船台周期纪录；6月26日，11万吨原油船3号船提前15天命名交工，该船创造了航海后仅用5天时间，将该船房间钥匙全部交给船东的最快纪录；7月3日，批量建造的第15艘4250TEU集装箱船举行命名仪式，该集装箱船航海仅用53个小时，创系列船最短纪录。
大连船舶重工生产一再提速，得益于公司把造汽车的理念引入造船生产的做法。按照“多元化投资，社会化生产，专业化协作，本地化配套”的发展思路，大连船舶重工抓住两厂重组整合的机遇，从优化生产资源要素入手，重新调整生产布局，将批量承接的成品油船、大型原油船、集装箱船、海洋工程等产品，定点在一、二工场各船台、船坞实行专业化生产，实现了产品建造准流水化。在此基础上，公司全力推进总装造船步伐，把可以通过协作外包的中间产品，尽可能从造船主体分流出去，发展中间产品专业化生产，相继在厂区之外建立了分段建造基地、舾装件制造基地、舱口盖制造基地、上层建筑制作基地、集配中心等，实现了由过去的封闭型全过程造船，向目前的开放型总装化造船的转变。中间产品成品化比率的提高，为实现生产新一轮大提速创造了条件。
造船流水化、缩短制造周期，也得益于工艺方法、建造方法的创新改进和更趋合理的生产工序流程。7.6万吨系列成品油船4号船实现了83天的船台最短周期，且下水完整性大幅度提高，该船下水时，交舱工作全部结束，舾装工事完工量达到了94%以上，甲板区域和泵舱区域管系全部完成。11万吨成品油系列船27号船创造了水上周期80天最短纪录，完整性达到系列船建造最好水平：舾装线机舱管系密性完工80%，下水前，锚和锚链就安装结束。据统计，大连船舶重工上半年船台、船坞周期平均缩短了10~15天，而水下周期平均缩短了一个月。
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大连船舶重工生产一再提速，得益于公司把造汽车的理念引入造船生产的做法。按照“多元化投资，社会化生产，专业化协作，本地化配套”的发展思路，大连船舶重工抓住两厂重组整合的机遇，从优化生产资源要素入手，重新调整生产布局，将批量承接的成品油船、大型原油船、集装箱船、海洋工程等产品，定点在一、二工场各船台、船坞实行专业化生产，实现了产品建造准流水化。在此基础上，公司全力推进总装造船步伐，把可以通过协作外包的中间产品，尽可能从造船主体分流出去，发展中间产品专业化生产，相继在厂区之外建立了分段建造基地、舾装件制造基地、舱口盖制造基地、上层建筑制作基地、集配中心等，实现了由过去的封闭型全过程造船，向目前的开放型总装化造船的转变。中间产品成品化比率的提高，为实现生产新一轮大提速创造了条件。
造船流水化、缩短制造周期，也得益于工艺方法、建造方法的创新改进和更趋合理的生产工序流程。7.6万吨系列成品油船4号船实现了83天的船台最短周期，且下水完整性大幅度提高，该船下水时，交舱工作全部结束，舾装工事完工量达到了94%以上，甲板区域和泵舱区域管系全部完成。11万吨成品油系列船27号船创造了水上周期80天最短纪录，完整性达到系列船建造最好水平：舾装线机舱管系密性完工80%，下水前，锚和锚链就安装结束。据统计，大连船舶重工上半年船台、船坞周期平均缩短了10~15天，而水下周期平均缩短了一个月。
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