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据外电6月27日(周三)报道:虽然时有专家站出来警告称09年摆在班轮业面前将不会是一条康庄大道，但法国达飞轮船总裁Jacques Saadé仍为他投巨资兴建12,600 teu集装箱船的决策辩护。
在向外界首次确认达飞已向韩国大宇船厂订造12,000 teu以上集装箱船时，Saadé称这种型号的船能够扩大规模经济效应并可降低箱位的成本。不过，他并未透露此次订购的数量及价格，并要求船厂也对此保密。月初，Lloyd’s List曾报道称达飞可能以近1.65亿美元/艘的价格订购8艘该系列的船舶。另据信，大宇还从达飞处收到了一份订单，将为其承建8艘8,500 teu的集装箱船，每艘造价1.28亿美元。除上述订单之外，达飞今年还向船厂订购了16艘11,000 teu以上的集装箱船。Saadé在为达飞旗下最新一艘船“CMA CGM Herodote”号(1,700 teu)的命名仪式上透露从现在起到2010年达飞将吸纳近80艘新船。
要知道Saadé过去还曾警告过过度建造新船与建造巨型集装箱船的危险，但随着生产中心逐渐向中国转移，贸易形式也悄然发生着变化，班轮界也在思考着作出一些创世之举。
实际上，Saadé对07年班轮业的前景相当看好。他说：“07年将是最棒的一年，赢利不在话下。08年的行情也会差不多，倒是09年的前景存在许多疑问，到时候许多目前在建的船都将陆续交付并投入到各条航线上。”届时，班轮业可能将迎来一拨震荡，一些本有野心角逐全球市场的班轮企业只能重新立足于地区内的生意。
下一个10年，亚欧走廊上急速膨胀的贸易将成为推动班轮业兴旺发达的源泉，07年该航线上的箱量涨幅很可能达到20%。相比之下，跨太平洋航线的表现要逊色许多。虽然在今年的合同更新谈判中运价又得到了些许上提。
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要知道Saadé过去还曾警告过过度建造新船与建造巨型集装箱船的危险，但随着生产中心逐渐向中国转移，贸易形式也悄然发生着变化，班轮界也在思考着作出一些创世之举。
实际上，Saadé对07年班轮业的前景相当看好。他说：“07年将是最棒的一年，赢利不在话下。08年的行情也会差不多，倒是09年的前景存在许多疑问，到时候许多目前在建的船都将陆续交付并投入到各条航线上。”届时，班轮业可能将迎来一拨震荡，一些本有野心角逐全球市场的班轮企业只能重新立足于地区内的生意。
下一个10年，亚欧走廊上急速膨胀的贸易将成为推动班轮业兴旺发达的源泉，07年该航线上的箱量涨幅很可能达到20%。相比之下，跨太平洋航线的表现要逊色许多。虽然在今年的合同更新谈判中运价又得到了些许上提。
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