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针对国内造船能力快速扩张的势头,国防科工委一位负责人日前发出警告:“如果市场需求回落,造船供需矛盾将会凸显,有可能引发过度竞争。”
国内造船热的迅速升温很大程度上源自世界船市的诱人景象。
在国内,我国对外贸易快速增长,对外物流中90%以上依靠船舶运输。2006年中国港口货物吞吐量56亿吨,增长15.4%。国内几大航运公司日前提出,“十一五”期间拟在国内购船2000万载重吨。
根据各地公布的雄心勃勃的造船规划:到2010年,上海、江苏将分别从现在的542万、328万载重吨扩张至1000万载重吨的规模;辽宁、浙江将分别从现有的246万、117万载重吨发展至650万载重吨;山东也将从现有的30万载重吨快速攀升到600万载重吨……
但在火热的船市之下,种种隐忧已经浮出水面。来自中国船舶工业综合经济技术研究院的数据表明,目前,日本、韩国等传统造船大国的造船能力都接近3000万载重吨,且纷纷采取措施加快发展。2010年世界造船能力将接近1亿载重吨,远远超过全球新船市场年均6500万载重吨的需求。
与此同时,在国内各类造船建设项目大干快上的同时,产能过剩的迹象已经清晰显现。
“如果各地规划的建设项目都付诸实施,2010年我国造船能力将达到4000万载重吨以上,超出船舶工业中长期发展规划目标近一倍。”中国船舶工业行业协会一位负责人说。“按此计算,全世界造船产能可达到1.15亿载重吨,大大超出实际需求。”
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