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港口：高潮迭起 一轮更比一轮高
新方式：鹿特丹港为坐稳欧洲第一大港，吸引五大航运集团共同经营新建集装箱码头马斯弗拉克特二期(Maasvlakte 2) ，这五家集团分别为迪拜港口世界(DPW)、商船三井(MOL)、现代商船(HMM)、新加坡海皇轮船(NOL)与达飞航运(CMA-CGM)，新码头同时将成为各家船公司的欧洲主要营运中心。
新资本：中国工商银行与厦门港务控股集团在厦门签署全面合作框架协议，工商银行将在5年内提供不少于100亿元融资额度，为厦门港务控股集团提供一揽子信贷支持和全方位、个性化金融服务，积极支持厦门港大型港口项目建设与运营；由中国工商银行江苏省分行牵头的“江苏洋口港LNG配套基础设施项目”9.6亿元银团贷款签约，贷款由工商银行、建设银行、农业银行、中国银行、交通银行、中信银行、恒丰银行和广发银行等8家银行组团投放；秦皇岛港正在考虑上市计划。
新规划：上海港“十一五”规划提出，上海将在洋山港、外高桥、浦东机场等港区兴建6个能源码头，这些能源码头建设也是上海八大港区重点建设工程之一；《佛山市港口总体规划》要建设八个港区；缅甸将在若开邦皎漂将建深水港。
新工程：深圳大铲湾一期将于今年12月18日正式开港；天津港拟与日本邮船株式会社、华轮威尔森码头北方有限公司共同出资设立的天津港环球滚装码头有限公司，新建北港池滚装码头；海口马村港货运码头工程年内动工；澳新南威尔士州港口规划煤炭港口扩容改造；新加坡国际港务集团在越南取得建首个集装箱码头执照。
企业：玩味新闻背后的新闻
中外运总裁张建卫最近表示，公司已完成了发展战略的审批，对集装箱班轮运输业务的发展已有更明确的定位。根据公司集装箱班轮运输业务的五年发展规划，中外运计划在5年内跻身为泛亚洲地区集装箱班轮运输的前三位。他表示，公司考虑调整运力结构，调整干线运输，专注于近洋和中国内贸航线。他说，未来中国外运集团业务基本上将分成两大板块：航运板块和以中国外运为核心的物流服务板块。
关于航运板块，中外运的策略与中国长航当前的策略似不谋而合。中国长航开始大规模订造近、远洋运输的船舶，以开拓沿海和一程远洋运输业务，巩固现有国内沿海和长江段二、三程运输市场，更为引人注目的是，长航与太仓港共建“太仓港至洋山港快速通道” 的新的集装箱航线，这一做法与中外运在长江沿线港口组织直达洋山的集装箱航线颇为相似。如果回到前一段时间盛传的关于航运央企重组的传闻，那么长江上的集装箱航线则给中外运和长航提供了航运物流业务整合的第一个对接点。
另外，珠江船务推行“珠江战略”——与其这样说，不如说是深圳港的“珠江战略”，像上海港集团的“长江战略”一样。但我们看到“战略”的货源目的地是深圳西部港区，是蛇口港和未来的大铲湾，而不是其他。新闻背后的新闻值得让人玩味。
航线：印度是一个新目标
航线调整新闻四面开花，雾里看，云里瞧。除了大联盟将于8月升级中国/洛杉矶航线，提升运力，缩短时间，以此加强竞争力以外。其他航线调整消息分别来自美东、欧洲、南美、澳洲和非洲(北非和南非)，其中尤为引人注目的一条航线是商船三井(MOL)将在7月27日开辟一条连接印度与美国东岸港口直航线，这条航线命名为IAX,也是该公司继去年10月所开辟的SMX航线后，扩充的第4条印度航线。在该航线上，商船三井将与新世界联盟成员7月份展开的远东经苏伊士运河至美东新航线-SZX美东线配合运作。
随着全球经济形势的变化，船公司似也不愿再将眼光只盯着一些传统贸易大国，而是着力于发现新的市场，开发新的航线网络。印度，就是一个新目标。
船舶：我们为什么担心造船过热？
“风险”的话题终于被再度提起，中国船舶工业行业协会会长张广钦近日表示，全国各省市船舶工业发展规划的造船能力已经大大超出了国家规划目标，潜藏产能过剩危机。国防科工委船舶行业管理办公室负责人张相木也表示，对于国内造船能力快速扩张的势头，应当引起全行业的高度警惕，而目前国防科工委联合国家发改委、商务部等有关部门，正在制定相关政策，以控制造船产能的过快扩张和外资的无序进入。
我们并未从韩国和日本听到类似言论，韩日对造船热似乎并不担心。为什么？
德国的NSC海运公司与韩进重工一举签订8艘12800TEU超大型集装箱船订单，均在位于菲律宾的韩进苏必克船厂建造，这是迄今为止世界上正式签单订造的最大型集装箱船，打破了5月初三星重工接获的12600TEU集装箱船的纪录。韩进重工正在把苏必克船厂打造成东南亚地区的最大船厂，并将借助其国外生产基地重现昔日的辉煌。
日本船厂集中力量承接利润更高的船舶，也是日本船企接单减少的原因之一。但日本业界对目前订单减少的现状并不担扰，相反也在加大投资，以体验造船业再度兴旺的愉悦。
我们在担心什么？是技术含量低、产品附加值低、抗风险能力低、产品竞争力低？还是规划的无序？
价格：市场转折的先兆
延续本网上周据来自市场信息的判断，集装箱班轮市场各航线运价和附加费上调仍为主旋律，但上周市场反应货量下降更为明显(与我国出口退税政策调整引发抢运热潮冷却有关)，新增运力也出现明显下调，而且“史无前例”地出现了取消附加费新闻(从8月11日起，中海集运取消远东至波罗的海地区低硫附加费)，个别港口的欧线和中东航线运价松动情况继续。种种迹象表明，集装箱班轮运输市场正在达到一种高峰期的停滞，暂时平静的下一步，可能将是随之而来的调整。
与此不同，国际干散货运输市场(7月6日至7月12日)却是“四大船型指数纷纷上扬，BDI再创历史新高没有任何悬念”(中国航贸网《国际干散货运输市场周报》 )。船公司表示，预计2010年以后整个干散货市场将面临下滑危险，但目前国际干散货市场表现则非常良好。
经贸：起于退税率降低 终于出口关税上调
据海关总署的统计，我国上半年外贸进出口总值9809.3亿美元，比去年同期(下同)增长23.3%，其中出口5467.3亿美元，增长27.6%；进口4342亿美元，增长18.2%。上半年，欧盟为我国第一大贸易伙伴，中欧双边贸易总额1583.5亿美元，增长27.3%。美国继续为第二大贸易伙伴，中美双边贸易总值为1405.5亿美元，增长17.4%。在这样一组数字下，顺差扩大的结论也不必多言。倒是商务部此前的分析切中了我国外贸形势变化对航运业的影响。
商务部预测，随着国内税率调整对出口抢运影响的结束，下半年我国出口货量的增长必将减缓。
伴随我国从8月起，对铅锌铜钨等部分资源品目的资源税率大幅上调，我国对相关税率的调整似乎进入了一个新阶段：由降低出口退税率，到收取出口关税，再到调高征收资源税率和一些产品的出口关税——经过一轮的由负及正，正上加正的调整，出口货量要想保持增速不变，难度将极大，因为出口商品的结构性调整并不是短时间可以完成的。而且，当前航运市场上，运价运量的平衡状态也在提供明证。
综合：交通部规范NVOCC市场成效初现
上周引起我们关注的是关于货代订舱的新闻。
厦门OOCL班轮公司发给部分货代企业通知表示，按交通部要求,必须具有NVOCC(无船承运人)身份的货运代理才能与该司进行订舱等业务活动。接下来就是，该协会部分会员企业纷纷反映，不断抱怨一些船公司拒绝国际货代企业的订舱业务。于是，厦门市国际货运代理协会就“订舱”问题直接与主管部门、厦门OOCL的具体经办人进行了沟通，并得到了一些具体说法。另一福建地方媒体也就这个话题采访了商务部条法司贸法处、福建省外经贸厅外贸管理处、厦门市外贸局外贸处、福建省国际货代协会和福建省一些国际货代企业，大部分被访者都感到事情来得“太突然”。
相信货代订舱这些变故与交通部今年要重点规范无船承运人市场的政策和做法有关。
交通部水运司一直以来都在网站和媒体上公布无船承运业务保证金退款事项，以及现有合法无船承运人名单和退出者名单。据《中国证券报》报道，截止到2007年7月13日，无船承运经营者数量为1765家，终止无船承运经营者数量为441家。 据本网于7月24日查询到的第一项数字为1790家，第二项数字为436家(交通部水运司7月19日最新)。对比可见，交通部规范市场的做法已有成效。
陆运：通道建设向西、向东
最近一段时间，关于铁路、公路方面的消息集中在工程项目上，而且这些工程在我国西部、中部和西南地区颇为集中，由此也见，我国中西部地区在陆运基础设施建设方面有紧迫的一面，同时，这些地区的项目相当部分与国际化有关，如为了与中亚对接，打通西进的通道，新疆正在从公路铁路航空运输方面规划和建设，广西更是从水陆空更为立体的交通网络上，谋划与东盟的合作。
在业务方面，今年上半年，经连云港港上新亚欧大陆桥的过境集装箱运输已完成28193标箱，完成全年计划的80.6%，这预示着新亚欧大陆桥集装箱运量今年将再创新高。
物流：大发展带动载货车行业高增长
无论从新上项目方面，还是从企业动作上，我们都能触摸到物流业的火热情绪。
由深圳市农产品股份有限公司投资10亿元建设的沈阳农产品物流交易中心项目正式落户沈北新区；港资投50亿建设辽宁铁岭东北物流城项目；苏北最大粮食物流园投入运营；西南首个保税仓库建成；福建宁德将建煤炭物流项目；汇丰南丰在大连建东北物流中心；德国德莎加速在华投资。而深圳物博会上传出的一笔笔大合同，如腾邦物流为法国XO配送，飞利浦和深圳越海签署高达30亿物流项目，都让人无不产生遐想。
正是在这样的火热气氛中，载货车行业实现了高增长。有统计显示，2007年1-5月，国产载货车累计销售152.6万辆，同比增长17.7%。出口12万辆，同比增长55%。国产货车需求更为强劲，增长25.3%，增幅较去年提高近10个百分点。今年1-5月，我国重型货车累计销售20.9万辆，同比增长63.7%，销量达到去年全年销量的68%。拉动重型货车大幅增长的主要是牵引车、专用货车和非完整车辆，而普通货车需求不旺。1-5月，牵引车累计销售7.8万辆，同比增长126.2%。专用货车累计销售23.2万辆，同比增长93.0%。非完整车辆累计销售9.6万辆，同比增长36.7%。普通货车累计销售10.8万辆，同比增长2.7%。
空运：忧虑中前行
虽然国泰航空货运董事兼总经理孟天宋说：“我们对区内空货运业的长远发展充满信心，预期不久便会重拾升轨。”但他也不得不表示，运力不断增加，令运费持续走低，加上来自海运的竞争威胁，使国泰与港龙上半年在运力较去年同期上升4.6%的前提下，总载货量却减少0.4%的事实。由此，我们也可理解国泰航空新任首席执行长汤彦麟(Tony Tyler)对航空货运需求下降的担心，他在该公司月度员工杂志中称，尽管今年客运收入增长非常强劲，但疲软的货运需求仍对公司造成拖累。
与汤彦麟的担心相反，国际航线，包括货运航线仍然在不断申请开通中，争夺也极度火热。同时，有关航空公司并购重组的消息也不绝于耳。
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