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本周全球集装箱运输市场仍处在暴涨的小高峰，由中国出发的各条航线全线爆舱，这主要还是受到出口退税政策的影响。
市场运力投入大幅增长，新增运力在45000TEU左右，同比上周增加2倍左右，其中有4条7000TEU船舶2条4000-5000TEU船舶。
市场整体运价小幅增长，远东-欧洲/地中海航线、太平洋航线、中东航线平均运价相比上周都有3-5%的涨幅。
从长期来看，鉴于中国出口在集装箱班轮运输市场中举足轻重的地位，本次出口退税导致相当一部分商品的出口增长放缓，将在一定程度上打破集装箱班轮运输供需平衡。另一方面，国内各港口也会受到一定影响。调整商品相当大一部分是高耗能的资源、化工等货物，这类商品在大连港、天津港的比重更高一些，出口的消减将影响这些港口的吞吐量。
本周国企整合又出新消息。据悉，中外运与长航的合并方案，日前已上报国资委，正在等待批复。预计本次合并将以中外运为主。
本周欧洲航线、地中海航线爆舱严重，相当一部分货主都赶在7月1日以前出货。本周大部分新增运力都投入远东-欧洲航线，市场运力暴涨但仍供不应求。因此，各大班轮公司持舱涨价，并对7月GRI的调整表示乐观。
本周北美市场持续大涨，平均运价增加有200-300美元/TEU，市场以超出预期的良好开局带来旺季。
本周中东航线依然爆舱，CIF市场舱位仍处于供不应求的状况。市场运价小幅增长，但各家班轮公司具体运价仍有较大差别，市场运价炒作明显。
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市场整体运价小幅增长，远东-欧洲/地中海航线、太平洋航线、中东航线平均运价相比上周都有3-5%的涨幅。
从长期来看，鉴于中国出口在集装箱班轮运输市场中举足轻重的地位，本次出口退税导致相当一部分商品的出口增长放缓，将在一定程度上打破集装箱班轮运输供需平衡。另一方面，国内各港口也会受到一定影响。调整商品相当大一部分是高耗能的资源、化工等货物，这类商品在大连港、天津港的比重更高一些，出口的消减将影响这些港口的吞吐量。
本周国企整合又出新消息。据悉，中外运与长航的合并方案，日前已上报国资委，正在等待批复。预计本次合并将以中外运为主。
本周欧洲航线、地中海航线爆舱严重，相当一部分货主都赶在7月1日以前出货。本周大部分新增运力都投入远东-欧洲航线，市场运力暴涨但仍供不应求。因此，各大班轮公司持舱涨价，并对7月GRI的调整表示乐观。
本周北美市场持续大涨，平均运价增加有200-300美元/TEU，市场以超出预期的良好开局带来旺季。
本周中东航线依然爆舱，CIF市场舱位仍处于供不应求的状况。市场运价小幅增长，但各家班轮公司具体运价仍有较大差别，市场运价炒作明显。
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