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据从昨天(7月31日)广东肇庆市召开的加快发展港口物流经济工作座谈会上获悉，今后肇庆市将充分利用西江黄金水道，依托优越的区位、交通、产业等优势，把发展港口物流经济作为今后加快发展的一个新的主攻方向，把港口物流经济打造成为带动区域经济发展的重要增长极，努力建设成为西江流域物流枢纽城市。
西江运力超过两条铁路
据肇庆市委常委、常务副市长刘惠祥介绍，肇庆具有十分优越的航运和港口运营条件，境内现有西江、绥江、北江、贺江等通航河流6条，干流通航里程529公里，其中贯穿肇庆的西江是我国内河流量仅次于长江的珠江水系干流，是国家重点建设的“一纵两横两网”内河交通要道中的“一横”，上游连通广西、贵州、云南等省(区)，是珠三角和沿海地区连接大西南各省(市、区)的重要通道，也是大西南各地的重要出海口之一。西江航道通航里程1225公里，其中肇庆段218公里属于国家一、二级，占全省统计航道的35.1%。目前，西江航道整治已经取得明显成效，被列为广东省“十五”期间内河航运建设重点项目的西江下游“肇庆——虎跳门”168公里航道整治工程的主体工程已经完成，3000吨级海轮可直达肇庆。肇庆至界首171公里航道建设正在按照内河二级航道标准进行整治，工程完工之后通航能力将从原来的1000吨级提高到2000吨级，2000吨级内河船舶可以从封开界首直达珠江三角洲。这两条航道的整治建设，不仅使肇庆的航道运输能力提高到相当于南昆(南宁——昆明)和黔贵(贵阳——桂林)两条铁路的运力之和，而且使肇庆的航道与海运乃至近洋运输实现对接，肇庆港口船舶能够直接通往中国沿海和近洋国际市场，不必通过广州、深圳中转，极大地提高肇庆港口物流业的竞争优势。
全市港口吞吐量将达到1500万吨
目前肇庆辖区内已经建成的大小码头有153个，主要港口有肇庆三榕港、高要港、马房港、大旺港、禄步港、金利港、怀集港等，其中年通过能力1万吨以上的集装箱码头4个，泊位11个，货主码头5个，散装码头140个，危险品油料装卸码头7个，汽化气码头1个，客运码头1个。而随着肇庆经济的迅速壮大和物流量的不断增加，一批港口物流企业纷纷抢滩肇庆，并积极参与港口经营。去年全市物流总量达到4190万吨，物流企业发展到69户。
从2008年开始，肇庆市本级财政预算安排300万元，用于扶植港口物流经济发展。通过贴息、补助、奖励等多种形式，用于重大项目和港口物流企业贷款贴息、物流信息平台的建设补助以及人才的培训和教育补助等。到2011年，初步奠定现代港口物流发展的基础框架，形成功能齐全、布局合理、层次分明的港口群。全市新增港口吞吐能力1000——1200万吨，全市港口吞吐能力达到1800——2000万吨，全市港口吞吐量达到1500万吨以上，平均年增长20%以上，其中集装箱吞吐量达到100万个以上，建成3至5个重点物流园区，各主要港口周边工业园区和产业集聚基地形成特色鲜明、规模较大的临港产业集群。
肇庆新港建成国家一类货物口岸
今后，肇庆市将加快港口码头建设，努力完善港口服务体系。重点建设岸线2公里以上、港口规划面积1.8平方公里的肇庆新港，加快建设金利港、大旺港、提升三榕港、高要港、马房港。把肇庆新港建成国家一类货物口岸，成为全国内河十大港口，近期成为珠江三角洲地区集装箱喂给港，中长期要成为江海直达的多功能综合性港口。
实施“以港兴园、以园带港”战略。加快建设以港口为依托的物流园区，大力引进发展国内外物流龙头企业，进一步提高物流技术水平和管理水平，建设具有世界性经营网络和强大供应链管理能力的物流园区和物流龙头企业。重点抓好肇庆新港物流产业园建设，努力建设成为集保税服务、加工、仓储、包装、配送、信息等现代物流业务为一体，实现港口物流与临港产业良性互动，推动相关产业集聚发展的区域性物流基地。
加快临港工业的发展，实现“港园区一体化”。注重借鉴学习张家港通过一区三园联动带动沿江经济发展的成功经验，实施“港园区一体化”联动模式，突出抓好港口辐射半径范围内工业园区建设，选准园区重点发展的主导产业，着力引进原材料和产成品主要依靠船舶运输的大项目，实现港口物流经济与工业经济的互动发展。
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据肇庆市委常委、常务副市长刘惠祥介绍，肇庆具有十分优越的航运和港口运营条件，境内现有西江、绥江、北江、贺江等通航河流6条，干流通航里程529公里，其中贯穿肇庆的西江是我国内河流量仅次于长江的珠江水系干流，是国家重点建设的“一纵两横两网”内河交通要道中的“一横”，上游连通广西、贵州、云南等省(区)，是珠三角和沿海地区连接大西南各省(市、区)的重要通道，也是大西南各地的重要出海口之一。西江航道通航里程1225公里，其中肇庆段218公里属于国家一、二级，占全省统计航道的35.1%。目前，西江航道整治已经取得明显成效，被列为广东省“十五”期间内河航运建设重点项目的西江下游“肇庆——虎跳门”168公里航道整治工程的主体工程已经完成，3000吨级海轮可直达肇庆。肇庆至界首171公里航道建设正在按照内河二级航道标准进行整治，工程完工之后通航能力将从原来的1000吨级提高到2000吨级，2000吨级内河船舶可以从封开界首直达珠江三角洲。这两条航道的整治建设，不仅使肇庆的航道运输能力提高到相当于南昆(南宁——昆明)和黔贵(贵阳——桂林)两条铁路的运力之和，而且使肇庆的航道与海运乃至近洋运输实现对接，肇庆港口船舶能够直接通往中国沿海和近洋国际市场，不必通过广州、深圳中转，极大地提高肇庆港口物流业的竞争优势。
全市港口吞吐量将达到1500万吨
目前肇庆辖区内已经建成的大小码头有153个，主要港口有肇庆三榕港、高要港、马房港、大旺港、禄步港、金利港、怀集港等，其中年通过能力1万吨以上的集装箱码头4个，泊位11个，货主码头5个，散装码头140个，危险品油料装卸码头7个，汽化气码头1个，客运码头1个。而随着肇庆经济的迅速壮大和物流量的不断增加，一批港口物流企业纷纷抢滩肇庆，并积极参与港口经营。去年全市物流总量达到4190万吨，物流企业发展到69户。
从2008年开始，肇庆市本级财政预算安排300万元，用于扶植港口物流经济发展。通过贴息、补助、奖励等多种形式，用于重大项目和港口物流企业贷款贴息、物流信息平台的建设补助以及人才的培训和教育补助等。到2011年，初步奠定现代港口物流发展的基础框架，形成功能齐全、布局合理、层次分明的港口群。全市新增港口吞吐能力1000——1200万吨，全市港口吞吐能力达到1800——2000万吨，全市港口吞吐量达到1500万吨以上，平均年增长20%以上，其中集装箱吞吐量达到100万个以上，建成3至5个重点物流园区，各主要港口周边工业园区和产业集聚基地形成特色鲜明、规模较大的临港产业集群。
肇庆新港建成国家一类货物口岸
今后，肇庆市将加快港口码头建设，努力完善港口服务体系。重点建设岸线2公里以上、港口规划面积1.8平方公里的肇庆新港，加快建设金利港、大旺港、提升三榕港、高要港、马房港。把肇庆新港建成国家一类货物口岸，成为全国内河十大港口，近期成为珠江三角洲地区集装箱喂给港，中长期要成为江海直达的多功能综合性港口。
实施“以港兴园、以园带港”战略。加快建设以港口为依托的物流园区，大力引进发展国内外物流龙头企业，进一步提高物流技术水平和管理水平，建设具有世界性经营网络和强大供应链管理能力的物流园区和物流龙头企业。重点抓好肇庆新港物流产业园建设，努力建设成为集保税服务、加工、仓储、包装、配送、信息等现代物流业务为一体，实现港口物流与临港产业良性互动，推动相关产业集聚发展的区域性物流基地。
加快临港工业的发展，实现“港园区一体化”。注重借鉴学习张家港通过一区三园联动带动沿江经济发展的成功经验，实施“港园区一体化”联动模式，突出抓好港口辐射半径范围内工业园区建设，选准园区重点发展的主导产业，着力引进原材料和产成品主要依靠船舶运输的大项目，实现港口物流经济与工业经济的互动发展。
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