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日前，伦敦的Clarksons船舶经纪公司在其最新的市场报告中称由于目前的集装箱船租价水平远远滞后于新造集装箱船与二手集装箱船的价格，因此租价仍有很大的上升空间。
毫无疑问，目前集装箱船租赁市场上的行情堪称火爆，但现行的租价水平仍旧要低于05年时的巅峰水平。而且，与船舶本身的价值相比，现行的租价水平显然偏低。尽管年初以来某些船型的租价已上涨了40%以上，但与船舶本身价值的上涨速度相比，租价的上涨速度并不在一个水平线上。
“新造船价格与二手船价格在一段时间内仍将保持坚挺。在这种情况下，租船市场必然顺势而动，租价可能迎来一轮调整。”Clarksons在报告中写道。
本年度的集装箱船造价稳步上扬，眼下一艘4600 teu的巴拿马型集装箱船的造价约在7500万美元左右，而06年末时还只有7100万美元。另外，一艘不自附吊杆的次巴拿马型集箱船(Sub-Panamax)的造价为5200万美元。
二手集装箱船市场上成交活跃，价格也是节节上扬。一艘船龄10年、不自付吊杆、3,500 teu的巴拿马型集装箱船的现行价格约为4600万美元，比去年底时高出了500万美元，而该型船的租价水平却远远滞后。不过，年初以来某些船型的租价上涨幅度显著。今年7月，一艘2,750 teu的次巴拿马型船6-12个月租期的平均租价为26,500美元/天，比年初时上涨了41%。不自附吊杆的3,500 teu巴拿马型集装箱船的租价已大幅提高，该型船上月的租价平均水平已至30,000美元/天，而06年底时为22,000美元/天。相比之下，350 teu的支线集装箱船的境遇则大相径庭。年初以来，该型船的租价反而下跌了5%。上月一艘自附吊杆的1,700 teu的基准灵便型集装箱船的租价上涨了31%，报16,750美元/天。考虑到现有的市场基本面，有理由相信租价还会继续上涨。
今年跨太平洋航线的表现并不出彩，在今年的年度合同谈判中运价仅仅得到了有限的上提，而且班轮公司削减了该航线上的运力导致沿线各主要港口的货量无明显增长。相比之下，在亚洲至欧洲的航线上货量较去年同期增长了20%。 正基于此，许多船东以及船舶经营商才纷纷向船厂下单订造12,000 teu以上的新一代集装箱巨轮。虽然它们中的多数都能通过拓宽后的巴拿马运河，但船东主要还是想将它们投放到亚欧航线上。
今年7月，全球集装箱船队运力已超过了1000万teu，但订单持有量也应引起我们关注。07年第二季度中的新增订单下的运力合计达934,824 teu，比06年同期上涨了41%。截至7月初，船厂持有的集装箱船订单下的运力已达530万teu，相当于现有运力的53%。今年迄今船厂收到的集装箱船订单共计214艘，合计120万teu。
虽然Clarksons将07年的需求增长预期由原先的11.6%略微下调至了11.2%，将与供给增长预期的差距拉大到了1.9%，但考虑到市场上实际的需求放大因素，如亚欧航线强势、港口拥堵等，运价和市场情绪预计不会因此受到影响。
在另一份由汉堡的Harper Petersen经纪公司发布的市场报告中则提到班轮公司正在市场上大力吸纳可于07年底或08年初交付的船舶。以往班轮公司通常会在旺季前短期租入运力，但由于今年市场上的即期运力极度缺乏，因此这种做法今年很难行得通。
注：巴拿马型集箱船指所载标箱为3000-5000TEU的大型集装箱船；次巴拿马型集箱船指所载标箱为2000-3000TEU的中型集装箱船
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for(var i=0;i毫无疑问，目前集装箱船租赁市场上的行情堪称火爆，但现行的租价水平仍旧要低于05年时的巅峰水平。而且，与船舶本身的价值相比，现行的租价水平显然偏低。尽管年初以来某些船型的租价已上涨了40%以上，但与船舶本身价值的上涨速度相比，租价的上涨速度并不在一个水平线上。
“新造船价格与二手船价格在一段时间内仍将保持坚挺。在这种情况下，租船市场必然顺势而动，租价可能迎来一轮调整。”Clarksons在报告中写道。
本年度的集装箱船造价稳步上扬，眼下一艘4600 teu的巴拿马型集装箱船的造价约在7500万美元左右，而06年末时还只有7100万美元。另外，一艘不自附吊杆的次巴拿马型集箱船(Sub-Panamax)的造价为5200万美元。
二手集装箱船市场上成交活跃，价格也是节节上扬。一艘船龄10年、不自付吊杆、3,500 teu的巴拿马型集装箱船的现行价格约为4600万美元，比去年底时高出了500万美元，而该型船的租价水平却远远滞后。不过，年初以来某些船型的租价上涨幅度显著。今年7月，一艘2,750 teu的次巴拿马型船6-12个月租期的平均租价为26,500美元/天，比年初时上涨了41%。不自附吊杆的3,500 teu巴拿马型集装箱船的租价已大幅提高，该型船上月的租价平均水平已至30,000美元/天，而06年底时为22,000美元/天。相比之下，350 teu的支线集装箱船的境遇则大相径庭。年初以来，该型船的租价反而下跌了5%。上月一艘自附吊杆的1,700 teu的基准灵便型集装箱船的租价上涨了31%，报16,750美元/天。考虑到现有的市场基本面，有理由相信租价还会继续上涨。
今年跨太平洋航线的表现并不出彩，在今年的年度合同谈判中运价仅仅得到了有限的上提，而且班轮公司削减了该航线上的运力导致沿线各主要港口的货量无明显增长。相比之下，在亚洲至欧洲的航线上货量较去年同期增长了20%。 正基于此，许多船东以及船舶经营商才纷纷向船厂下单订造12,000 teu以上的新一代集装箱巨轮。虽然它们中的多数都能通过拓宽后的巴拿马运河，但船东主要还是想将它们投放到亚欧航线上。
今年7月，全球集装箱船队运力已超过了1000万teu，但订单持有量也应引起我们关注。07年第二季度中的新增订单下的运力合计达934,824 teu，比06年同期上涨了41%。截至7月初，船厂持有的集装箱船订单下的运力已达530万teu，相当于现有运力的53%。今年迄今船厂收到的集装箱船订单共计214艘，合计120万teu。
虽然Clarksons将07年的需求增长预期由原先的11.6%略微下调至了11.2%，将与供给增长预期的差距拉大到了1.9%，但考虑到市场上实际的需求放大因素，如亚欧航线强势、港口拥堵等，运价和市场情绪预计不会因此受到影响。
在另一份由汉堡的Harper Petersen经纪公司发布的市场报告中则提到班轮公司正在市场上大力吸纳可于07年底或08年初交付的船舶。以往班轮公司通常会在旺季前短期租入运力，但由于今年市场上的即期运力极度缺乏，因此这种做法今年很难行得通。
注：巴拿马型集箱船指所载标箱为3000-5000TEU的大型集装箱船；次巴拿马型集箱船指所载标箱为2000-3000TEU的中型集装箱船
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