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据克拉克松公司的数据,今年上半年,船东已在干散货船订单方面花了高达315亿美元,其中大部分是好望角型船。这一时期共签了187艘好望角型船的订单。而在2006年上半年,在油轮订单方面花了230亿美元。
虽然今年上半年干散货船的订造热潮超过了2006年上半年油轮的订造高潮,但如果要以全年的投资相比,船东仍然需要投入更多的钱。不过,似乎愿意付钱订造更多干散货船的船东不乏其人。克拉克松公司估计,仅在今年7月份,当新船价格高达近1亿美元时,船厂已接到至少另外20艘好望角型船订单。从那时起,在中国和日本船厂的新船价格已被推高至1.2亿美元。经纪人说,更多新船订单的谈判正在进行中。
入夏以来,投资更新大灵便型船和小灵便型船的活动已开始起飞。灵便型船是一个变得老龄化了的船型,因为在赶造巴拿马型船及更大型的船舶时,这个船型已在很大程度上被忽略了。如果要使船队船龄失衡的状况得到纠正,老龄化的灵便型船船队将需要数以百计的新船订单来顶替。
2007年在建造方面的总体开支可与2006年的相比,2006年花在所有类型新船订单方面的投资达1166亿美元,2007年上半年,花在新船订单方面的投资已达758亿美元。
剩下的一个大问题是,船厂是否能挤进更多的新船订单。经纪人指出,在景气时期已形成的一种倾向,船东和船厂现在要准备在造船合同方面接受更长的交船期。而在过去,双方接受不超过两年的交船期以对冲其风险。最近,更多船东已不得不等待双倍的时间。船厂可以在暑假过后准备开始出售更多的在2011年和2012年可用的船台。
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