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日前，交通部质监总站发布了《2007年上半年水运工程质量状况分析报告》。该报告显示，今年上半年，水运工程总体质量保持了去年的良好状况。
水运工程总体质量稳定
今年仍然是水运工程建设快速发展的一年，一批高标准、大型化、深水化和敞开式码头的建设增加了质量管理和控制的难度。但广大水运工程建设者通过提升设计技术水平、加强施工技术力量、改进施工设备、完善施工工艺和创新施工组织管理等，保证了水运工程总体质量的稳定和大中型工程质量状况的良好。
均衡质量观在行业内初步形成。只重视主体工程和工程主要构件质量的传统观念在逐步改变，以工程安全性和耐久性为主要内容的均衡质量观在水运工程建设质量管理中初步形成。许多工程积极采用新材料、新技术、新工艺，保证了主体工程和非主体工程质量的基本一致，隐蔽工程和非隐蔽工程质量的基本一致，保证了工程质量的均衡。
工程细部质量和外观质量普遍提高。精细化施工管理已成为部分建设业主和施工企业加强质量管理的重要措施，从根本上改变了传统的粗放型管理，使质量明显提高，特别是工程的细部质量和外观质量上了一个新台阶，一些工程被业主或主管部门确定为“精品工程”或“样板工程”。
营口港治理水运工程质量通病示范项目经验推广活动已在部分省份有计划、有组织地开展起来，并得到各参建单位的积极响应，示范作用明显。
质量检测合格率提高
从上半年统计情况看，质量检测各项指标继续保持较高水平。
混凝土原材料检测合格率继续保持较高水平。混凝土原材料检测合格率为99.1%，较去年提高0.4%，其中掺和料的合格率达到100%，水泥的合格率达到99.9%，钢筋的合格率相对较低，也达到了98.8%，各种原材料的合格率比较均衡。2006年碎石合格率仅为96.2%，今年上半年提高为99.1%，提高了近3%。混凝土原材料合格率的提高和均衡，为工程质量的提高夯实了基础。
混凝土强度和耐久性指标保持高合格率。混凝土强度和耐久性指标检测合格率达到99.9%，与去年相比略有提高。桩基码头和重力式码头质量状况保持良好。
航道整治工程质量状况稳中有升。航道整治工程检测合格率为93.8%，均高于去年同期，虽然低于码头、船闸、港区道堆工程检测合格率，但差距在逐渐缩小。
部分问题须引起重视
在总体趋好的情况下，全国水运工程领域也存在部分问题。
——部分项目和施工企业未能推行精细化施工管理。实施精细化施工管理是进一步提高工程质量的有效措施，已得到大多数工程建设业主和施工企业的普遍重视，在水运工程建设中收到了良好效果，但部分建设业主和施工企业质量意识较差，管理粗放，使一些工程项目质量差距较大。
——工期过紧的矛盾仍然较突出。工期一直是影响工程质量的重要因素，但在一些客观原因的影响下，部分工程的工期过紧，由于没有落实科学细致的赶工措施，增加赶工投入，增加了质量的控制难度，有的埋下了质量隐患，甚至出现了质量事故。
——个别地区对营口港治理水运工程质量通病示范项目经验推广活动不够重视。个别地区没有结合交通部下发的实施方案制定适合本地区的具体措施，缺少有效的领导和组织。
——个别省份质量检测数据与其工程建设规模相比偏少。水运工程建设项目质量检测数据统计制度实施两年来，大部分省份非常重视，不断扩大检测范围和提高检测数据质量，为全面了解掌握水运工程质量状况提供了大量基础数据。但也有个别省份，检测数据与本省不断扩大的工程建设规模相比偏少，不利于对工程质量的全面分析。
——工程测量工作存在薄弱环节。交通部质监总站在上半年组织的质量督察中，发现多起工程测量质量问题。如某项目施工测量坐标系选用错误，与图纸规定的坐标系不符，导致已施工完成的码头桩基均低于设计高程；某项目施工高程控制基准点未按规定定期或不定期(在施工边界条件发生变化时)进行复核，导致高程基准点实际已发生较大变化而未发现，影响了后期施工高程测量控制。工程测量是工程质量控制的基础性工作，必须引起高度重视，加强施工测量工作管理，加大监理工程师复核力度。
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for(var i=0;i水运工程总体质量稳定
今年仍然是水运工程建设快速发展的一年，一批高标准、大型化、深水化和敞开式码头的建设增加了质量管理和控制的难度。但广大水运工程建设者通过提升设计技术水平、加强施工技术力量、改进施工设备、完善施工工艺和创新施工组织管理等，保证了水运工程总体质量的稳定和大中型工程质量状况的良好。
均衡质量观在行业内初步形成。只重视主体工程和工程主要构件质量的传统观念在逐步改变，以工程安全性和耐久性为主要内容的均衡质量观在水运工程建设质量管理中初步形成。许多工程积极采用新材料、新技术、新工艺，保证了主体工程和非主体工程质量的基本一致，隐蔽工程和非隐蔽工程质量的基本一致，保证了工程质量的均衡。
工程细部质量和外观质量普遍提高。精细化施工管理已成为部分建设业主和施工企业加强质量管理的重要措施，从根本上改变了传统的粗放型管理，使质量明显提高，特别是工程的细部质量和外观质量上了一个新台阶，一些工程被业主或主管部门确定为“精品工程”或“样板工程”。
营口港治理水运工程质量通病示范项目经验推广活动已在部分省份有计划、有组织地开展起来，并得到各参建单位的积极响应，示范作用明显。
质量检测合格率提高
从上半年统计情况看，质量检测各项指标继续保持较高水平。
混凝土原材料检测合格率继续保持较高水平。混凝土原材料检测合格率为99.1%，较去年提高0.4%，其中掺和料的合格率达到100%，水泥的合格率达到99.9%，钢筋的合格率相对较低，也达到了98.8%，各种原材料的合格率比较均衡。2006年碎石合格率仅为96.2%，今年上半年提高为99.1%，提高了近3%。混凝土原材料合格率的提高和均衡，为工程质量的提高夯实了基础。
混凝土强度和耐久性指标保持高合格率。混凝土强度和耐久性指标检测合格率达到99.9%，与去年相比略有提高。桩基码头和重力式码头质量状况保持良好。
航道整治工程质量状况稳中有升。航道整治工程检测合格率为93.8%，均高于去年同期，虽然低于码头、船闸、港区道堆工程检测合格率，但差距在逐渐缩小。
部分问题须引起重视
在总体趋好的情况下，全国水运工程领域也存在部分问题。
——部分项目和施工企业未能推行精细化施工管理。实施精细化施工管理是进一步提高工程质量的有效措施，已得到大多数工程建设业主和施工企业的普遍重视，在水运工程建设中收到了良好效果，但部分建设业主和施工企业质量意识较差，管理粗放，使一些工程项目质量差距较大。
——工期过紧的矛盾仍然较突出。工期一直是影响工程质量的重要因素，但在一些客观原因的影响下，部分工程的工期过紧，由于没有落实科学细致的赶工措施，增加赶工投入，增加了质量的控制难度，有的埋下了质量隐患，甚至出现了质量事故。
——个别地区对营口港治理水运工程质量通病示范项目经验推广活动不够重视。个别地区没有结合交通部下发的实施方案制定适合本地区的具体措施，缺少有效的领导和组织。
——个别省份质量检测数据与其工程建设规模相比偏少。水运工程建设项目质量检测数据统计制度实施两年来，大部分省份非常重视，不断扩大检测范围和提高检测数据质量，为全面了解掌握水运工程质量状况提供了大量基础数据。但也有个别省份，检测数据与本省不断扩大的工程建设规模相比偏少，不利于对工程质量的全面分析。
——工程测量工作存在薄弱环节。交通部质监总站在上半年组织的质量督察中，发现多起工程测量质量问题。如某项目施工测量坐标系选用错误，与图纸规定的坐标系不符，导致已施工完成的码头桩基均低于设计高程；某项目施工高程控制基准点未按规定定期或不定期(在施工边界条件发生变化时)进行复核，导致高程基准点实际已发生较大变化而未发现，影响了后期施工高程测量控制。工程测量是工程质量控制的基础性工作，必须引起高度重视，加强施工测量工作管理，加大监理工程师复核力度。
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