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国际煤炭需求增长 干散货运价创历史新高
7月31日国际干散货综合运价指数6967点，日均6572点，较上月上涨13.9%。其中：海岬型船8930点，日均8439点，较上月上涨10.8%；巴拿马型船7384点，日均7100点，较上月上涨22.7%，大灵便型船4705点，日均4359点，较上月上涨8.1%。
6月份国际海运价格下跌企稳后，经过适当调整，在巴拿马型船引领下，7月份运价继续稳步上升，7月底不但创下历史新高，还较前期高点上涨了4.2%。当前国际干散货海运价格屡创新高，国际原油价格的快速上涨是主要原因之一。燃油在整个船舶经营成本中占三至四成，油价的涨跌直接关系到利润形成。其次煤炭作为石油的替代品，需求量放大，特别夏天用电高峰，韩国、印度以及我国等一些新兴国家动力煤需求旺盛，加上前不久由于地震引起的核泄漏原因，日本关闭了一些核电厂，增加了煤炭进口量。同时国际游资也借此炒作，使以煤炭运输为主的巴拿马船运费快速拉升，较上月大涨了二成多。与我国相关的航线运价依然保持较高点位。巴西、澳大利亚至中国铁矿石运价分别为54.3美元/吨、22.2美元/吨，较上月分别上涨2美元和1美元。
国际原油产量平稳 运价持续疲软
夏季用油进入高峰而欧佩克石油输出国组织并未相应增加产量，以及非洲最大的原油出口国尼日利亚局势不稳，7月份国际油价继续向高位攀升，7月19日突破78.7美元/桶，月平均为77美元/桶，双双创下历史新高。受国际原油产量不振影响，波罗的海原油综合运价指数在1000-1060点间波动，7月31日报收999点，较上月底下降2.9%，月平均增长较上月微升1.0%。
受国际油轮运力较为宽松及原油交易平淡影响，7月份国际超大型油轮VLCC及苏伊士型船运价继续走软，与中国相关的两条航线运价相继跌入低谷。7月31日，波斯湾至日本WS54.5，较上月底的WS61.8，下跌7.3个点，为今年最低水平。西非至中国航线WS63.1，较上月底的WS64.1微降。
受出口退税新政影响 集装箱运价强势上扬
7月27日，中国出口集装箱综合运价指数报收1078点，同比增长7.5%，较上月增长2.9%。
受国家调低出口退税政策影响，企业将大量退税率较高的产品赶在7月1日前集中报关出口，使传统的集装箱旺季更加火红。6月份出口集装箱创历史新高，7月1日前来不及运走的大量箱柜积压在保税区，直至7月下旬才逐步清仓。面对大量涌入的箱柜，班轮公司不但加大了运力投入，还提高了运价和各种附加费，但从中国出发的各条航线依然全线爆舱，直至下旬某些航线才出现松动迹象。受出口增多刺激，国际集装箱运价全线上扬，其中欧洲航线离历史最高1598点仅差6个点位。
欧洲航线：受欧洲经济发展良好，以及强势欧元影响，欧洲地区购买力提高。7月份，中欧双边贸易额同比增长28.5%，其中出口同比增长31.5%。今年以来在箱量较快增长支撑下，运价稳步上涨，特别是6月份以来，上涨速度明显加快，7月底已上升到1550美元/TEU，较年初上涨了41%。7月27日欧洲线运价指数1592点，较上月上涨8.9%，离历史最高1598点仅差6个点位。
北美航线：7月份，中美双边贸易额总值增长17.5%，其中出口增长18%，外贸发展势头良好。北美线通过运力调整，以及近期箱量支持，运价呈现小幅上涨。尽管月未箱量有所下滑，但船公司依然看好后势，纷纷对运力进行了升级调整。7月27日，美西、美东航线运价指数分别报1090点、1298点，较上月略有上涨。
日本航线：受出口退税新政影响，日本航线运价在传统淡季中出现小幅上扬，下旬随着箱量回落逐渐下降，但仓位率仍达到70%。7月27日，日本航线运价指数614点，较上月增长11%。
进入旺季 沿海运价创历史新高
8月1日，沿海(散货)运价指数报收于1911点，同比增长25%，较上月增长4.5%。
今年7月，南方高温极端天气持续时间之长，为历史上少见，社会用电量急骤上升，煤炭需求量猛增。据水运司7月份快报统计，全国主要港口煤炭发运量突破4000万吨，创历史最高水平。受煤炭需求快速增长影响，沿海海运价格全线上扬，8月1日秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为70元/吨、110元/吨，较上月上升4%和13.6%，创历史最高水平。为了减少运价波动风险，电厂与船公司双方在年前就签订了年度运价合同，锁定电煤运价，因此对绝大部分电厂影响有限。
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6月份国际海运价格下跌企稳后，经过适当调整，在巴拿马型船引领下，7月份运价继续稳步上升，7月底不但创下历史新高，还较前期高点上涨了4.2%。当前国际干散货海运价格屡创新高，国际原油价格的快速上涨是主要原因之一。燃油在整个船舶经营成本中占三至四成，油价的涨跌直接关系到利润形成。其次煤炭作为石油的替代品，需求量放大，特别夏天用电高峰，韩国、印度以及我国等一些新兴国家动力煤需求旺盛，加上前不久由于地震引起的核泄漏原因，日本关闭了一些核电厂，增加了煤炭进口量。同时国际游资也借此炒作，使以煤炭运输为主的巴拿马船运费快速拉升，较上月大涨了二成多。与我国相关的航线运价依然保持较高点位。巴西、澳大利亚至中国铁矿石运价分别为54.3美元/吨、22.2美元/吨，较上月分别上涨2美元和1美元。
国际原油产量平稳 运价持续疲软
夏季用油进入高峰而欧佩克石油输出国组织并未相应增加产量，以及非洲最大的原油出口国尼日利亚局势不稳，7月份国际油价继续向高位攀升，7月19日突破78.7美元/桶，月平均为77美元/桶，双双创下历史新高。受国际原油产量不振影响，波罗的海原油综合运价指数在1000-1060点间波动，7月31日报收999点，较上月底下降2.9%，月平均增长较上月微升1.0%。
受国际油轮运力较为宽松及原油交易平淡影响，7月份国际超大型油轮VLCC及苏伊士型船运价继续走软，与中国相关的两条航线运价相继跌入低谷。7月31日，波斯湾至日本WS54.5，较上月底的WS61.8，下跌7.3个点，为今年最低水平。西非至中国航线WS63.1，较上月底的WS64.1微降。
受出口退税新政影响 集装箱运价强势上扬
7月27日，中国出口集装箱综合运价指数报收1078点，同比增长7.5%，较上月增长2.9%。
受国家调低出口退税政策影响，企业将大量退税率较高的产品赶在7月1日前集中报关出口，使传统的集装箱旺季更加火红。6月份出口集装箱创历史新高，7月1日前来不及运走的大量箱柜积压在保税区，直至7月下旬才逐步清仓。面对大量涌入的箱柜，班轮公司不但加大了运力投入，还提高了运价和各种附加费，但从中国出发的各条航线依然全线爆舱，直至下旬某些航线才出现松动迹象。受出口增多刺激，国际集装箱运价全线上扬，其中欧洲航线离历史最高1598点仅差6个点位。
欧洲航线：受欧洲经济发展良好，以及强势欧元影响，欧洲地区购买力提高。7月份，中欧双边贸易额同比增长28.5%，其中出口同比增长31.5%。今年以来在箱量较快增长支撑下，运价稳步上涨，特别是6月份以来，上涨速度明显加快，7月底已上升到1550美元/TEU，较年初上涨了41%。7月27日欧洲线运价指数1592点，较上月上涨8.9%，离历史最高1598点仅差6个点位。
北美航线：7月份，中美双边贸易额总值增长17.5%，其中出口增长18%，外贸发展势头良好。北美线通过运力调整，以及近期箱量支持，运价呈现小幅上涨。尽管月未箱量有所下滑，但船公司依然看好后势，纷纷对运力进行了升级调整。7月27日，美西、美东航线运价指数分别报1090点、1298点，较上月略有上涨。
日本航线：受出口退税新政影响，日本航线运价在传统淡季中出现小幅上扬，下旬随着箱量回落逐渐下降，但仓位率仍达到70%。7月27日，日本航线运价指数614点，较上月增长11%。
进入旺季 沿海运价创历史新高
8月1日，沿海(散货)运价指数报收于1911点，同比增长25%，较上月增长4.5%。
今年7月，南方高温极端天气持续时间之长，为历史上少见，社会用电量急骤上升，煤炭需求量猛增。据水运司7月份快报统计，全国主要港口煤炭发运量突破4000万吨，创历史最高水平。受煤炭需求快速增长影响，沿海海运价格全线上扬，8月1日秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为70元/吨、110元/吨，较上月上升4%和13.6%，创历史最高水平。为了减少运价波动风险，电厂与船公司双方在年前就签订了年度运价合同，锁定电煤运价，因此对绝大部分电厂影响有限。
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