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远东船公会(FEFC)最新公布的数据显示,6月份亚欧线西向运量同比上升27%至85.1万标箱,其中亚洲至地中海运量增长33%至30.6万标箱,亚洲至北欧则增长24.2%至54.5万标箱。按照地区分类,俄罗斯及波兰等东欧国家的进口货物增幅大大超出西欧地区,部分原因是由于中国调整出口退税政策,令当地出口商赶紧在6月份提前付运货物。尽管有船公司预期7月份的运量或会有所回落,但从目前的市场情况来分析,似乎增长趋势仍然持续。
一名欧洲船公司的高层表示,现时的市场行情大大超出该公司的预期,另一名亚洲船公司的高层称:“货主的舱位的需求简直是惊人,似乎今年的货运旺季不会终结。”据悉,由于亚欧线西向的剩余舱位需求紧张,付货人需要付出高于正常的运费以确保舱位供应。
每标箱运费1400美元
市场人士透露,近期香港至欧洲航线运费每标箱升至1400美元,与2005年的历史高位相差不远,中远集运等船公司亦已投入更多运力在亚欧线上以应付强劲的需求。不过,这亦使得期租市场的供应减少。
班轮市场兴旺亦扭转了造船市场最近数周的低迷局面,马士基船舶租赁买卖公司的数据指出,目前造船厂手持订单数目,占全球营运船队吨位达60%。由于现时仍有多宗大量造船订单正处于商讨阶段,预期该比例在短期内将进一步上升。船舶咨询公司AXSMarine的统计表明,各大船厂上周共有26艘配载1万箱至1.3万箱的货柜船订单。
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