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中国造船业的迅速发展，让“世界第一大造船国”韩国开始有些担忧。据英国《金融时报》近日报道，按照计划，韩国大宇造船和船舶工程公司的债权人将在今年年底之前，出售其在大宇50%的股权。不过，国际竞标者将被排除在此交易之外， “因为有关方面越来越担忧中国正在迅速缩小与韩国的技术差距。 ”
大宇是全球第三大造船商，此次股权交易价值高达8万亿韩元(约合87亿美元)，但竞购赢家几乎肯定是韩国企业。 “此次出售的对象是一个本土战略买家，而不是外商，”首尔的一位投资银行家表示，“大宇是战略行业中一个非常重要的公司，而中国在这方面正以咄咄逼人的姿态追赶韩国。”
目前，全球油价高涨，对高科技海上钻井平台和液化天然气运输船的需求也在提高，在这两个领域很有优势的韩国造船业也因此蓬勃发展，大字成为备受珍视的资产。就在这个月，大宇刚刚获得了价值40亿美元的订单。大字首席：策略师向《金融时报》表示：“我们的造船业在全球排名第一，韩国为大宇造船和船舶工程公司感到非常骄傲。”
然而，中国造船业的步步跟进也使韩国开始担心。近10年中国船舶建造量增长了364%，达到韩国的2.5倍(166%)；去年出口额为82亿美元，比2005年的47亿美元增长70%多。去年，中国超过日本成为世界第二大造船国，新订单的吨位是以往的两倍多。中国表示，希望在2015年之前使产量增加一倍倍，全球市场占有率达到35%，超越韩国成为全球领先的造船国。英国克拉克森研究机构公布的报告显示，今年1至4月，中国造船业新获得的造船订单已超过韩国，跃居世界第一。有媒体报道称，韩国正想方设法建造价格高昂的液化天然气船，以应对中国对世界第一造船国地位的挑战。
此外，为了转移低附加值造船项目、加快国内产业结构调整步伐，韩日船企近年来纷纷来华投资建造船厂。 《日本经济新闻》6月19日报道称，川崎重工要在大连建造中国最大的造船厂，就是为了与韩国造船业巨头展开竞争。这是近30年来日本造船生产能力“首次呈现增长趋势”。报道分析认为，日本企业之所以选择在中国建造船厂，一是生产成本低，二是日本国内造船业竞争日趋激烈，三是中国经济不断增长，铁矿石和石油等物资的运输日益增多。不过，日本国内也有人担心，川崎在华建厂将使日本的核心造船技术流向中国。
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for(var i=0;i大宇是全球第三大造船商，此次股权交易价值高达8万亿韩元(约合87亿美元)，但竞购赢家几乎肯定是韩国企业。 “此次出售的对象是一个本土战略买家，而不是外商，”首尔的一位投资银行家表示，“大宇是战略行业中一个非常重要的公司，而中国在这方面正以咄咄逼人的姿态追赶韩国。”
目前，全球油价高涨，对高科技海上钻井平台和液化天然气运输船的需求也在提高，在这两个领域很有优势的韩国造船业也因此蓬勃发展，大字成为备受珍视的资产。就在这个月，大宇刚刚获得了价值40亿美元的订单。大字首席：策略师向《金融时报》表示：“我们的造船业在全球排名第一，韩国为大宇造船和船舶工程公司感到非常骄傲。”
然而，中国造船业的步步跟进也使韩国开始担心。近10年中国船舶建造量增长了364%，达到韩国的2.5倍(166%)；去年出口额为82亿美元，比2005年的47亿美元增长70%多。去年，中国超过日本成为世界第二大造船国，新订单的吨位是以往的两倍多。中国表示，希望在2015年之前使产量增加一倍倍，全球市场占有率达到35%，超越韩国成为全球领先的造船国。英国克拉克森研究机构公布的报告显示，今年1至4月，中国造船业新获得的造船订单已超过韩国，跃居世界第一。有媒体报道称，韩国正想方设法建造价格高昂的液化天然气船，以应对中国对世界第一造船国地位的挑战。
此外，为了转移低附加值造船项目、加快国内产业结构调整步伐，韩日船企近年来纷纷来华投资建造船厂。 《日本经济新闻》6月19日报道称，川崎重工要在大连建造中国最大的造船厂，就是为了与韩国造船业巨头展开竞争。这是近30年来日本造船生产能力“首次呈现增长趋势”。报道分析认为，日本企业之所以选择在中国建造船厂，一是生产成本低，二是日本国内造船业竞争日趋激烈，三是中国经济不断增长，铁矿石和石油等物资的运输日益增多。不过，日本国内也有人担心，川崎在华建厂将使日本的核心造船技术流向中国。
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