请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
制造飞机主要原料
多年来,供应过剩,价格长期偏低,尽管属于有色金属,但探矿过程工作环境恶劣,生产周期处于低水平,缓慢发展,每吨成本在五千美元。但经过了十多年来的变化,随着中国的蓬勃经济发展和全球有色金属处于强劲消耗周期,以致镍产品与运输均处于上升阶段。目前,年承运镍矿石只占纯镍产品一小部分,镍矿石每年船运量预计在2000万吨。国际船舶经纪开始注意该产品的贸易与运输变化亦不超过20多个月时间。
而豪尔.罗宾逊在报告中称,镍是次要消耗性产品,原来对全球国际航运和运费市场两方面都不会左右大局,但有色金属的价值和用途广泛,是制造不锈钢的主要成分和高科技产品例如造飞机的主要原料。一位伦敦经纪如此形容:“在镍矿石至镍条成形全过程,小小镍金属走过了一条很长路程。”
而随著「中国因素”影响不断扩大,电子工业需求大量镍条来加工,整体市场需求已经超过了其历史发展周期高峰。
根据豪尔.罗宾逊的资料分析,有色金属价格上升,反映其重要性在新的环境之下已经在市场上快速调整和转变中。报告称:“在供应严重短缺及价格不断创新高的环境下,中国金属业界创出了“镍铬铁合金”,以用于电弧炉方式炼出的不锈钢,这说得上是冶金与工业创新的成果,而多于工程、生物技术上的创新。”
对干散货航运市场而言,“镍铬铁合金”的出现,令一些过去被视为无价值、含镍量只有0.6%至1.4%的镍矿场亦开始从事出口业务。这些镍矿场多数位于南太平洋新喀里多尼亚,矿商目前会将矿石运输至印尼及菲律宾,年运量多达2000万吨,但当中只能炼出20万吨纯镍。
船舶经纪表示:“这是一个巧妙的方案去解决镍的供应短缺及价格高企的困境,并有助减少航运市场中舱位浪费的问题。”豪尔.罗宾逊指出,镍矿石运输而产生的舱位需求,约相等其年产量的十三倍,而“中国因素”正是这项运输活动的核心。
咨询热线:13651105957
┃相关阅读
干散货中海发展:干散货量价上涨驱动业 |
干散货1997年-2006年全球干散货海运量 |
你需要货主数据吗?《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》帮助你 [2016-01-26] 来源:中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
如何全面地掌握特定区域的货主(进出口商)资源?如何判断新开航线的价值?如何分析货主(进出口商)的淡旺季以及采购周期?如何分析货主(进出口商)的采购行为,有针对性地开发潜在客户? 中国航贸网(www.snet.com.cn)联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》,在这里,你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据;数据更新实时全面——30类细分行业,1225种商品,每月21日即更新上月数据;各省市进出口数据,细化至特定经济区域;覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息;追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号!(详情请恰:13651105957)
|
网友评论