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周班服务航线从35条减少为31条,但是平均集装箱船舶运力等级从5959TEU大幅度增加到6950TEU,截止2007年4月19日为1119万TEU;班轮艘数减少,年均周班船舶总运力与一年前同比增长6.4%。
一些远洋承运人倾向于在某些循环周班航线内调度额外船舶,目的是提高船期稳定性,加快循环,随时整合剩余运力。
对于远洋承运人来讲,最动心的消息应该是亚洲/欧洲航线,其中包括地中海航线的西向贸易航线平均集装箱运价从2006年4月1日以来一直稳中有升,西向贸易航线集装箱班轮舱位利用率不断改善,这等好事应该令远洋承运人充满信心。
另据日本东京“航运和贸易新闻”新近报道,远东班轮公会早在2006年11月就已经透露其计划,分几个阶段恢复或者提高亚洲/欧洲西向贸易航线集装箱运价,其中包括2007年7月1日-10月1日恢复性增加集装箱运价。
2007年前两个季度,亚洲/欧洲西向集装箱贸易航线行情十分景气,航线班轮舱位服务一直偏紧。远东班轮公会在2007年5月份作出决定,从2007年7月1日开始,规模性恢复亚洲(日本除外)/地中海/北欧/波罗的海/斯堪的纳维亚的西向贸易航线集装箱运价,普通集装箱货物提高300美元/TUE,冷冻集装箱提高400美元/TEU;从2007年8月1日-11月15日,亚洲(日本除外)/北欧/波罗的海/斯堪的纳维亚的西向贸易航线集装箱运输高峰季节附加费增加135美元/TEU;2007年6月1日-10月15日,亚洲/地中海西向贸易航线集装箱运输高峰季节附加费增加135美元/TEU。
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