市场及媒体合作
请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
据统计，2006年中国疏浚业总产值超过150亿元，比2004年增长近一倍。
近年来，中国疏浚业步入发展快车道。据统计，2006年中国疏浚业总产值超过150亿元，比2004年增长近一倍，整个行业呈健康、快速发展态势。在今年美国奥兰多第十八届世界疏浚大会上，中国疏浚业的快速发展引起与会代表的广泛关注。荷兰德尔伏特大学副教授米提玛先生说：“相信不久的将来，中国疏浚技术水平将快速赶上荷兰等传统疏浚强国。”
抓机遇扩大产能
据了解，“十五”以来，中国经济的发展一直保持快速、健康、稳定的发展势头，给疏浚业带来了巨大的发展机遇。随着天津港深水航道及泊位扩建工程、上海洋山港区建设工程、长江口深水航道治理工程、广州南沙港区建设工程以及曹妃甸填海工程、天津滨海新区吹填工程、深圳大铲湾吹填工程等国内多个大型吹填工程的建设，至2004年，国内疏浚市场开始出现疏浚产能供不应求的状态，当年疏浚产能约为3.3亿立方米，而市场疏浚需求量达到3.8亿立方米，这种供不应求的状况一直持续到现在。
疏浚市场产能的供不应求刺激了大量资金投入疏浚产业，特别是大量民间资本投入挖泥船的建造，使得中国疏浚业的产能迅速扩张。截至2006年年底，中国疏浚业标准产能约为6亿立方米，比2004年增长约80%，有效地缓解了疏浚业资源供不应求的局面，为中国港口吞吐量连续突破40亿吨、50亿吨大关，稳居世界第一作出了积极贡献。同时，随着产能的扩张，疏浚市场的规模也快速增长，2006年总产值超过150亿元，比2004年增长近一倍，整个行业呈健康、快速发展态势。
在中国疏浚产业发展的进程中，中国交通建设股份公司所属的天津航道局、上海航道局、广州航道局始终扮演着“火车头”的作用，引领中国疏浚业向国际先进水平快速迈进。在发展战略上，三家航道局均按照“国际一流疏浚公司”的高目标导向来设定自己的战略目标，并积极组织资源配置。
科技创新是亮点
在近年来的快速发展中，科技创新成为中国疏浚业一大亮点。以国家“十五”重大技术装备研制项目——挖泥船自动监控设备及高效耐用机具研制专题为代表，中国交通建设股份公司在耙吸式、绞吸式和抓斗式三种类型的挖泥船上，成功研制出提高疏浚生产施工质量、效率和安全的自动监控系统和设备，闯出了一条适合中国国情、将老旧挖泥船改造成具有现代化监控水平的工程船改造之路，使挖泥船的操作、管理由经验型向理论型转变。其中，自主创新研制的辅助疏浚决策系统为国际首创，通过实测数据分析，使挖泥船的能力在不同工况下均发挥出最佳效果。
该项目的研制成功，打破了西方发达国家在疏浚船舶自动监控集成系统上的垄断，不仅在把老旧挖泥船和货轮改造成耙吸式挖泥船上广泛推广应用，也使中国疏浚企业在国内新建大型耙吸式、绞吸式挖泥船成为可能，从而带动了国内挖泥船设计、制造、装备业的快速发展。
今年2月份，天津航道局利用自身核心技术建造的“天狮”挖泥船，在曹妃甸首钢京唐钢铁厂料场区围海造地工程施工中，日吹填8.5万立方米，创中国绞吸式挖泥船日产最高纪录。今年5月，国内设计和建造、舱容量达1.35万立方米的超大型耙吸式挖泥船“新海虎”建成。试航结果表明，该船的各项性能均可与国外引进的“新海龙”轮媲美，达到世界先进水平。这表明，中国疏浚产业的整体技术水平前进了一大步。在疏浚土有益利用、环保疏浚技术、挖岩技术等多方面技术的研究和开发上，中交股份公司取得重大成果。目前，中交股份公司在疏浚方面拥有的国家专利超过30项。
未来发展需注重质量
中国疏浚协会理事长、中国交通建设股份公司副总裁陈云说：“虽然我们努力的成果举世公认，但我们还必须看到存在的问题和差距。”他认为，与国际先进水平相比，我国疏浚业的差距主要体现在以下五个方面：
——缺乏战略规划。由于缺乏对整个行业、市场的系统研究和分析，中国疏浚企业往往是被动地适应市场，很少主动引领市场、培育市场。近年来，很多民营企业对疏浚行业资金密集、技术密集、风险密集的特性更是认识不清，其投资具有相当大的盲目性，新造的很多挖泥船适应性差，效率发挥低，并存在相当多的安全隐患。
——核心装备仍需进口。疏浚业是一个对设备依赖性非常强的行业。现代化大型挖泥船的建造需要强大的基础工业支撑。虽然“新海虎”、“天狮”船的成功建造，表明我国大型挖泥船的建造水平迈上新台阶，但其关键部件还依赖进口。
——缺乏对从业人员特别是高技术人才的培养。长期以来，我国疏浚从业人员缺乏数据的积累和对规律的总结，员工的成长主要靠口传心授，而缺乏系统的基础培训，与企业扩张的规模、速度相比具有相当大的差距。
——国际化程度比较低。虽然中国疏浚企业从上世纪80年代就开始打入国际市场，但所占市场份额与欧洲四大疏浚公司相比，差距很大。
——单船效率不高。国际先进水平挖泥船的生产效率基本能够发挥设计产能的90%以上，而我国水平最高的挖泥船也只能达到70%左右。
对于未来我国疏浚业的发展，陈云说，中国疏浚企业今后要着力解决发展质量等问题，必须着眼于国际市场，加大技术、设备投入力度，加大对社会资源的统筹使用力度。在中交股份业务板块内，疏浚是发展前景最快、最好的产业板块。中交股份在香港整体上市后，将把疏浚板块作为重点发展板块，并计划投资近100亿元，打造现代化疏浚船队。
他表示，中国疏浚协会将进一步加强对整个行业和市场的研究、分析和引导，并积极推动政府加强对行业的调控和规划，为所有会员提供更加优质的服务。
var aTable=document.getElementById("article_16").getElementsByTagName('table');
for(var i=0;i近年来，中国疏浚业步入发展快车道。据统计，2006年中国疏浚业总产值超过150亿元，比2004年增长近一倍，整个行业呈健康、快速发展态势。在今年美国奥兰多第十八届世界疏浚大会上，中国疏浚业的快速发展引起与会代表的广泛关注。荷兰德尔伏特大学副教授米提玛先生说：“相信不久的将来，中国疏浚技术水平将快速赶上荷兰等传统疏浚强国。”
抓机遇扩大产能
据了解，“十五”以来，中国经济的发展一直保持快速、健康、稳定的发展势头，给疏浚业带来了巨大的发展机遇。随着天津港深水航道及泊位扩建工程、上海洋山港区建设工程、长江口深水航道治理工程、广州南沙港区建设工程以及曹妃甸填海工程、天津滨海新区吹填工程、深圳大铲湾吹填工程等国内多个大型吹填工程的建设，至2004年，国内疏浚市场开始出现疏浚产能供不应求的状态，当年疏浚产能约为3.3亿立方米，而市场疏浚需求量达到3.8亿立方米，这种供不应求的状况一直持续到现在。
疏浚市场产能的供不应求刺激了大量资金投入疏浚产业，特别是大量民间资本投入挖泥船的建造，使得中国疏浚业的产能迅速扩张。截至2006年年底，中国疏浚业标准产能约为6亿立方米，比2004年增长约80%，有效地缓解了疏浚业资源供不应求的局面，为中国港口吞吐量连续突破40亿吨、50亿吨大关，稳居世界第一作出了积极贡献。同时，随着产能的扩张，疏浚市场的规模也快速增长，2006年总产值超过150亿元，比2004年增长近一倍，整个行业呈健康、快速发展态势。
在中国疏浚产业发展的进程中，中国交通建设股份公司所属的天津航道局、上海航道局、广州航道局始终扮演着“火车头”的作用，引领中国疏浚业向国际先进水平快速迈进。在发展战略上，三家航道局均按照“国际一流疏浚公司”的高目标导向来设定自己的战略目标，并积极组织资源配置。
科技创新是亮点
在近年来的快速发展中，科技创新成为中国疏浚业一大亮点。以国家“十五”重大技术装备研制项目——挖泥船自动监控设备及高效耐用机具研制专题为代表，中国交通建设股份公司在耙吸式、绞吸式和抓斗式三种类型的挖泥船上，成功研制出提高疏浚生产施工质量、效率和安全的自动监控系统和设备，闯出了一条适合中国国情、将老旧挖泥船改造成具有现代化监控水平的工程船改造之路，使挖泥船的操作、管理由经验型向理论型转变。其中，自主创新研制的辅助疏浚决策系统为国际首创，通过实测数据分析，使挖泥船的能力在不同工况下均发挥出最佳效果。
该项目的研制成功，打破了西方发达国家在疏浚船舶自动监控集成系统上的垄断，不仅在把老旧挖泥船和货轮改造成耙吸式挖泥船上广泛推广应用，也使中国疏浚企业在国内新建大型耙吸式、绞吸式挖泥船成为可能，从而带动了国内挖泥船设计、制造、装备业的快速发展。
今年2月份，天津航道局利用自身核心技术建造的“天狮”挖泥船，在曹妃甸首钢京唐钢铁厂料场区围海造地工程施工中，日吹填8.5万立方米，创中国绞吸式挖泥船日产最高纪录。今年5月，国内设计和建造、舱容量达1.35万立方米的超大型耙吸式挖泥船“新海虎”建成。试航结果表明，该船的各项性能均可与国外引进的“新海龙”轮媲美，达到世界先进水平。这表明，中国疏浚产业的整体技术水平前进了一大步。在疏浚土有益利用、环保疏浚技术、挖岩技术等多方面技术的研究和开发上，中交股份公司取得重大成果。目前，中交股份公司在疏浚方面拥有的国家专利超过30项。
未来发展需注重质量
中国疏浚协会理事长、中国交通建设股份公司副总裁陈云说：“虽然我们努力的成果举世公认，但我们还必须看到存在的问题和差距。”他认为，与国际先进水平相比，我国疏浚业的差距主要体现在以下五个方面：
——缺乏战略规划。由于缺乏对整个行业、市场的系统研究和分析，中国疏浚企业往往是被动地适应市场，很少主动引领市场、培育市场。近年来，很多民营企业对疏浚行业资金密集、技术密集、风险密集的特性更是认识不清，其投资具有相当大的盲目性，新造的很多挖泥船适应性差，效率发挥低，并存在相当多的安全隐患。
——核心装备仍需进口。疏浚业是一个对设备依赖性非常强的行业。现代化大型挖泥船的建造需要强大的基础工业支撑。虽然“新海虎”、“天狮”船的成功建造，表明我国大型挖泥船的建造水平迈上新台阶，但其关键部件还依赖进口。
——缺乏对从业人员特别是高技术人才的培养。长期以来，我国疏浚从业人员缺乏数据的积累和对规律的总结，员工的成长主要靠口传心授，而缺乏系统的基础培训，与企业扩张的规模、速度相比具有相当大的差距。
——国际化程度比较低。虽然中国疏浚企业从上世纪80年代就开始打入国际市场，但所占市场份额与欧洲四大疏浚公司相比，差距很大。
——单船效率不高。国际先进水平挖泥船的生产效率基本能够发挥设计产能的90%以上，而我国水平最高的挖泥船也只能达到70%左右。
对于未来我国疏浚业的发展，陈云说，中国疏浚企业今后要着力解决发展质量等问题，必须着眼于国际市场，加大技术、设备投入力度，加大对社会资源的统筹使用力度。在中交股份业务板块内，疏浚是发展前景最快、最好的产业板块。中交股份在香港整体上市后，将把疏浚板块作为重点发展板块，并计划投资近100亿元，打造现代化疏浚船队。
他表示，中国疏浚协会将进一步加强对整个行业和市场的研究、分析和引导，并积极推动政府加强对行业的调控和规划，为所有会员提供更加优质的服务。
咨询热线：13651105957
┃相关阅读
| 前景太平船务对航运前景看好 |
| 前景韩国集装箱吞吐量前景预测l |
特别推荐
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
网友评论