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外电消息说,地中海航运近期对连接远东和美国的﹁新东方﹂航线进行了调整,取消了釜山港和横滨港的靠港,使该航线航行周期由原来的六周缩减为五周,藉此抽调出一艘船的运能配置在远欧线。
据远欧运协(FEFC)所作运量统计,今年上半年亚洲输欧洲集装箱量达452万TEU,增幅将近21%,相较于欧洲输往亚洲柜量136万TEU超出2.5倍。以一条单向航线半年运量即有两位数成长,的确是近年来罕见现象,也难怪近期全球刚下水营运的三艘配载万TEU级集装箱船,全数投入亚欧线市场,其它船公司也不惜将新下水的大船投入欧洲线上,甚至有不少船东宁愿削减运能,将原安排在太平洋线上的大船调派至欧洲线。
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