市场及媒体合作
请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
日前在上海召开的《上海黄浦江通航安全管理规定》、《长江上海段船舶定线制规定》社会和经济效益评估报告审定会上，上海海事局宣布，2006年4月实施的黄浦江和长江上海段大小船舶分道行驶制度已产生显著经济效益，一年来黄浦江增加港口吞吐量约928.83万吨，上海港增收2.33亿元。
大小型船畅通有序
上海近年来经济总量持续增长，黄浦江通航资源的分配矛盾日益突出，大小船舶混杂航行，大型船舶经常为避让小船耽搁时间。
长江上海段上接长江江苏段，下连长江口，全长65海里，是船舶进出上海港和长江的主要通道，通航密度相当大，是世界上著名的通航密集区之一，是船舶进出上海港和长江流域物资输出输入的唯一水上运输通道。据不完全统计，长江上海段通航水域的船舶流量每年以15%左右的速度递增，其中大型船舶占了60%。但长江上海段航道空间有限，大小船舶通常是混编行驶，不仅无法实现现代物流业快进快出的要求，而且水上交通事故频发。
上海海事局从2006年4月1日起实施《长江上海段船舶定线制规定》与《上海黄浦江通航安全管理规定》。新规定实施后，从吴淞口灯塔至闵行发电厂66.6公里的黄浦江水域，都第一次实行了大船小船分流、各自靠右航行、分道通航。海事部门在黄浦江上用灯浮标组成黄浦江中心隔离带，指示船舶靠右行驶。这条虚拟的隔离带就像是地面道路上的“双黄线”，所有船舶都不得乱窜。《规定》实施后，长江上海段和黄浦江船流如歌。
进出大吃水船增1.26倍
根据上海海事局VTS重点船舶监控统计资料，2003年4月至2006年12月，进出南槽的船舶流量基本稳定并逐步上升。《规定》实施前平均每月为2998艘次，实施后平均每月达到4570艘次，月增长值为1572艘次。
近年来随着上海航运经济的快速发展，在长江上海段航行的船舶日益增多，并呈现出大型化、专业化、高速化和多元化的趋势。据不完全统计，目前长江上海段通航水域的船舶流量每年以15%左右的速度递增，其中大型船舶占了60%。
长江上海段船舶定线制的实施，较好地适应了船舶大型化的发展趋势。据了解，长江上海段吃水大于10米的船舶数量在2003年以前增加缓慢，但是随着长江航道的疏浚挖深以及长江上海段船舶定线制的实施，通航环境得到改善，大吃水船舶明显增加，《规定》实施一年来，进出的大吃水船舶是《规定》实施前的1.26倍。
据了解，长江上海段船舶定线制自2006年4月实施以来，进出长江上海段的船舶，平均每艘增加载重吨达到10416.4吨，产生的经济效益约为83亿元。
邮轮经济效益得到提升
黄浦江岸线功能的转变给上海邮轮经济带来了契机，而《规定》的实施推动了上海港邮轮经济的发展，吸引了国际邮轮纷至沓来。
据统计，2005年上海港接待邮轮旅客7.7万人次，产生邮轮经济效益达到1.03亿美元。来自边检部门的消息，2006年共有32艘国际豪华邮轮靠泊上海港，产生的经济效益达1.24亿美元，比《规定》实施前的2005年增加了0.21亿元美元。专家预测，上海世博会期间，估计通过水路到达上海的中外宾客将达200万人，每天至少有4艘豪华邮轮进出上海港。
据了解，今年以来，已有30余艘世界各地的大型豪华邮轮有年内来沪的日程，总计要在上海港出入境110余艘次，承载旅客船员将超过10万人次。据悉，可载1000人的“阿雷格拉号”豪华邮轮也将第一次以上海为母港，开辟上海-日本长崎-韩国济州岛的邮轮定线航班，切身感受船舶定线制带来的美妙之旅。
var aTable=document.getElementById("article_16").getElementsByTagName('table');
for(var i=0;i大小型船畅通有序
上海近年来经济总量持续增长，黄浦江通航资源的分配矛盾日益突出，大小船舶混杂航行，大型船舶经常为避让小船耽搁时间。
长江上海段上接长江江苏段，下连长江口，全长65海里，是船舶进出上海港和长江的主要通道，通航密度相当大，是世界上著名的通航密集区之一，是船舶进出上海港和长江流域物资输出输入的唯一水上运输通道。据不完全统计，长江上海段通航水域的船舶流量每年以15%左右的速度递增，其中大型船舶占了60%。但长江上海段航道空间有限，大小船舶通常是混编行驶，不仅无法实现现代物流业快进快出的要求，而且水上交通事故频发。
上海海事局从2006年4月1日起实施《长江上海段船舶定线制规定》与《上海黄浦江通航安全管理规定》。新规定实施后，从吴淞口灯塔至闵行发电厂66.6公里的黄浦江水域，都第一次实行了大船小船分流、各自靠右航行、分道通航。海事部门在黄浦江上用灯浮标组成黄浦江中心隔离带，指示船舶靠右行驶。这条虚拟的隔离带就像是地面道路上的“双黄线”，所有船舶都不得乱窜。《规定》实施后，长江上海段和黄浦江船流如歌。
进出大吃水船增1.26倍
根据上海海事局VTS重点船舶监控统计资料，2003年4月至2006年12月，进出南槽的船舶流量基本稳定并逐步上升。《规定》实施前平均每月为2998艘次，实施后平均每月达到4570艘次，月增长值为1572艘次。
近年来随着上海航运经济的快速发展，在长江上海段航行的船舶日益增多，并呈现出大型化、专业化、高速化和多元化的趋势。据不完全统计，目前长江上海段通航水域的船舶流量每年以15%左右的速度递增，其中大型船舶占了60%。
长江上海段船舶定线制的实施，较好地适应了船舶大型化的发展趋势。据了解，长江上海段吃水大于10米的船舶数量在2003年以前增加缓慢，但是随着长江航道的疏浚挖深以及长江上海段船舶定线制的实施，通航环境得到改善，大吃水船舶明显增加，《规定》实施一年来，进出的大吃水船舶是《规定》实施前的1.26倍。
据了解，长江上海段船舶定线制自2006年4月实施以来，进出长江上海段的船舶，平均每艘增加载重吨达到10416.4吨，产生的经济效益约为83亿元。
邮轮经济效益得到提升
黄浦江岸线功能的转变给上海邮轮经济带来了契机，而《规定》的实施推动了上海港邮轮经济的发展，吸引了国际邮轮纷至沓来。
据统计，2005年上海港接待邮轮旅客7.7万人次，产生邮轮经济效益达到1.03亿美元。来自边检部门的消息，2006年共有32艘国际豪华邮轮靠泊上海港，产生的经济效益达1.24亿美元，比《规定》实施前的2005年增加了0.21亿元美元。专家预测，上海世博会期间，估计通过水路到达上海的中外宾客将达200万人，每天至少有4艘豪华邮轮进出上海港。
据了解，今年以来，已有30余艘世界各地的大型豪华邮轮有年内来沪的日程，总计要在上海港出入境110余艘次，承载旅客船员将超过10万人次。据悉，可载1000人的“阿雷格拉号”豪华邮轮也将第一次以上海为母港，开辟上海-日本长崎-韩国济州岛的邮轮定线航班，切身感受船舶定线制带来的美妙之旅。
咨询热线：13651105957
┃相关阅读
| 港口长江干线港口外贸、货物、集装箱 |
| 规定越南海关制定外国船舶修理新规定 |
| 海事太仓海事处积极主动扶持新成立的 |
| 上海培养航运物流人才 上海海事大学 |
| 港口2007年第一季度世界港口集装箱作业排名统计 |
| 上海2007年6月上海港货物、集装箱吞 |
特别推荐
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
网友评论