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从上海海事局获悉，长江上海段实行船舶定线制船舶分道航行1年余，产生经济效益80多亿元；事故下降率为36.25%。
长江上海段上接长江江苏段，下连长江口，包括长江口深水航道、南港航道、南支水道、宝山航道等，全长65海里，是船舶进出上海港和长江的主要通道，通航密度相当大，是世界上著名的通航密集区之一，是船舶进出上海港和长江流域物资输出、输入的唯一水上运输通道。近年来，随着上海航运经济的快速发展，在长江上海段航行的船舶增多，并呈现出大型化、专业化、高速化和多元化的趋势，据不完全统计，目前长江上海段通航水域的船舶流量每年以15%的速度递增，其中大型船舶占60%。由于通航资源有限，大小船舶混合航行，航行效率低，事故频发。
上海海事局自2004年开始研究船舶定线制课题，建成了能覆盖整个船舶定线制水域的VTS系统、CCTV监控系统，沿岸布设了AIS基站，构建了海事GIS综合管理系统，配备了海事管理人员。
自2006年4月实行船舶定线制新规定后，带来了显著的社会和经济效益。安全形势的好转，减少了人民生命财产的损失；通航环境的改善，使船舶航行速度提高，还避免了重大事故的发生，加快了各港口货物的流通，促进了货物吞吐量的增加，船舶流量稳步上升。据统计，平均每月进出船舶达到4570艘次，月均增长1572艘次。平均每艘船舶增加载重吨10416.4吨，产生的经济效益约为83亿元；事故下降率为36.25%，减少直接经济损失后产生的安全效益为2318万元。
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for(var i=0;i长江上海段上接长江江苏段，下连长江口，包括长江口深水航道、南港航道、南支水道、宝山航道等，全长65海里，是船舶进出上海港和长江的主要通道，通航密度相当大，是世界上著名的通航密集区之一，是船舶进出上海港和长江流域物资输出、输入的唯一水上运输通道。近年来，随着上海航运经济的快速发展，在长江上海段航行的船舶增多，并呈现出大型化、专业化、高速化和多元化的趋势，据不完全统计，目前长江上海段通航水域的船舶流量每年以15%的速度递增，其中大型船舶占60%。由于通航资源有限，大小船舶混合航行，航行效率低，事故频发。
上海海事局自2004年开始研究船舶定线制课题，建成了能覆盖整个船舶定线制水域的VTS系统、CCTV监控系统，沿岸布设了AIS基站，构建了海事GIS综合管理系统，配备了海事管理人员。
自2006年4月实行船舶定线制新规定后，带来了显著的社会和经济效益。安全形势的好转，减少了人民生命财产的损失；通航环境的改善，使船舶航行速度提高，还避免了重大事故的发生，加快了各港口货物的流通，促进了货物吞吐量的增加，船舶流量稳步上升。据统计，平均每月进出船舶达到4570艘次，月均增长1572艘次。平均每艘船舶增加载重吨10416.4吨，产生的经济效益约为83亿元；事故下降率为36.25%，减少直接经济损失后产生的安全效益为2318万元。
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