釜山港调整策略成效初现

　　图：韩国战略部署，是将釜山港定位东北亚转运枢纽，新增泊位与运力消化需时，制定新政策能否有效，有待观察

　　韩国釜山港东北中转枢纽港经过一系列政策调整和奖励措施后，似乎获得好的回报，该港公布7月份单一月份集装箱吞吐量是117万箱，同比上升16.5%，当中中转集装箱量录得55.3万箱，同比上升24.6%，直接进出口箱量是61.3万箱，同比上升8.8%，中转箱量增幅明显大于出口箱量。而今年前7个月集装箱吞吐量是774万箱，同比上升11%。
　　马士基MSC加盟釜山港港务局(BPA)发言人在公布上述业绩时，显得非常高兴。他表示，相信这一趋势将持续至今年年底。BPA今年调整策略，鼓励外资船公司用釜山港作为中转港，马士基航运是其中一家将其东北亚枢纽转移至釜山新港，年运量至少在70万箱，这对釜山港今年能否再创港口集装箱吞吐量新高纪录，提供了保证。发言人甚至如此评论，认为今年将轻易地超出原定今年目标1264万箱，甚至认为今年集装箱吞吐量至少在1345万箱，若此说法成真，釜山港今年的全年表现，有可能与深圳港同步竞逐全球第四大集装箱港的名次。釜山港去年集装箱吞吐量是1203万箱。
　　釜山港的整体港口服务水平如何，一直受人关注。据该港委托顾问机构所做的一份最新公布的检验报告书称，自釜山港推出多项新措施，包括减免集装箱税和船公司新开辟航线可获奖励外，外资船公司利用釜山港作为枢纽有新的变化，其中之一是地中海航运将原来已迁去宁波的东北亚中转枢纽又再回归釜山港，增强该港中转货的实力。光这一变化已为釜山港增加了至少50万箱。
　　新航线中国占多数从该港整理的定期班轮服务统计数字显示，目前，该港每周提供服务航线有301条，其中71条是国内航线，其余是国际航线。最新调查又显示，与上年同期相比，新增服务线有46条，包括30家国际班轮公司都在该港靠挂。以地区来分，日本服务线占61条，东南亚线占55条，中国线占53条。
　　釜山港在新增的服务航线中，大部分是来自中国，新增14条，至总数53条。发言人表示，釜山港在中国贸易中扮演中转枢纽角色仍然明显，中转份额涉及日本、中国占总货量的38%，充份说明釜山港是上述两个国家的转运港作用，釜山港对俄罗斯的服务航线已由去年的9条上升至今年目前的16条，在地区港口货量亦在上升。

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