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日前从舟山交通部门获悉，目前普陀区共有化学品船42艘，计5.51万载重吨，占全市的90%以上。
普陀海运业船舶运力结构在经过多年调整后，实现了从量变到质变：普通货船比例已降至45%，首次降至总运力一半以下；油船占47%，化学品船占8%。
海运业是普陀区传统优势产业，近年来发展速度很快。行业规模不断壮大，解决了大批劳动力就业，也成为当地财政一大支柱。2006年，全区海运企业总资产近30亿元。直接从业人员4000余人，缴纳国税、地税8600余万元，其中地税8300余万元，占全区近1/5。
“打造一条普通货船，5—7年收回投资，打造一条油船3—4年收回投资”，流行在普陀船老板中的这句话，反映出投资不同类型的船舶，市场回报率的高下。油船或化工品船，运价高，回报丰厚，这也使得船老板的投资热情向油船、化学品船转移。目前，国内沿海、沿江部分城市铺设原油输送管道，传统油品运输市场受到冲击，但普陀由于市场定位准确，投资油船以从事成品油、植物油运输为主，市场运行平稳，化学品运输市场前景更是看好。
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for(var i=0;i普陀海运业船舶运力结构在经过多年调整后，实现了从量变到质变：普通货船比例已降至45%，首次降至总运力一半以下；油船占47%，化学品船占8%。
海运业是普陀区传统优势产业，近年来发展速度很快。行业规模不断壮大，解决了大批劳动力就业，也成为当地财政一大支柱。2006年，全区海运企业总资产近30亿元。直接从业人员4000余人，缴纳国税、地税8600余万元，其中地税8300余万元，占全区近1/5。
“打造一条普通货船，5—7年收回投资，打造一条油船3—4年收回投资”，流行在普陀船老板中的这句话，反映出投资不同类型的船舶，市场回报率的高下。油船或化工品船，运价高，回报丰厚，这也使得船老板的投资热情向油船、化学品船转移。目前，国内沿海、沿江部分城市铺设原油输送管道，传统油品运输市场受到冲击，但普陀由于市场定位准确，投资油船以从事成品油、植物油运输为主，市场运行平稳，化学品运输市场前景更是看好。
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