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日本造船工业协会日前表示,日造船业时隔30多年再次迎来建造高潮。受周边国家经济发展影响，日本来自中国等海运公司的新船订单数量激增，根据已统计出的去年接单数据和今年目前的发展状况,日本业界预计其新船建造量有可能会在2006、2007年连续两年创其历史最高记录。
据了解，2006年日本的船舶建造量达1817万吨，创过去31年来的最高记录，按照目前的接单情况，2007年有望超过这一数字。
日本造船工业协会会长田崎雅元无法掩饰他对造船业再度兴旺的震惊，他说“5年前，没有人会想到需求能达到现在这样的程度。”
田崎雅元表示，由于中国和印度等周边国家经济迅速发展，海上货物运输活跃,进口原材料和出口制成品增多，导致了海运需求强劲增长，一定程度上拉动了日本造船订单上升；此外，由于经济更加全球化,制造业国际分工更加细化，半成品的运输更加复杂，这也增加了全球对海上运输的需求。他说，日本大型海运公司已纷纷计划增加船舶数量，促使日本造船业生机重现。
日本媒体认为,这是日本造船业打“翻身仗”的绝好契机，船企应努力把握好这市场机遇。据了解，目前日本造船企业已相继启动了设备更新计划：石川岛播磨将于今年10月重新启用其位于爱知县知多市的工厂，用于建造散货船；三菱重工已从2006年开始，每年投资830万美元以上用于更新其长崎造船厂的起重机等设备；川崎重工也将向其位于香川县的工厂投入830万美元，用于扩大液化天然气船的生产规模。据悉,曾建造过世界上50%船舶的日本，目前所占全球造船市场的份额大约只有33%,排在韩国(38%)之后。
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日本造船工业协会会长田崎雅元无法掩饰他对造船业再度兴旺的震惊，他说“5年前，没有人会想到需求能达到现在这样的程度。”
田崎雅元表示，由于中国和印度等周边国家经济迅速发展，海上货物运输活跃,进口原材料和出口制成品增多，导致了海运需求强劲增长，一定程度上拉动了日本造船订单上升；此外，由于经济更加全球化,制造业国际分工更加细化，半成品的运输更加复杂，这也增加了全球对海上运输的需求。他说，日本大型海运公司已纷纷计划增加船舶数量，促使日本造船业生机重现。
日本媒体认为,这是日本造船业打“翻身仗”的绝好契机，船企应努力把握好这市场机遇。据了解，目前日本造船企业已相继启动了设备更新计划：石川岛播磨将于今年10月重新启用其位于爱知县知多市的工厂，用于建造散货船；三菱重工已从2006年开始，每年投资830万美元以上用于更新其长崎造船厂的起重机等设备；川崎重工也将向其位于香川县的工厂投入830万美元，用于扩大液化天然气船的生产规模。据悉,曾建造过世界上50%船舶的日本，目前所占全球造船市场的份额大约只有33%,排在韩国(38%)之后。
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