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当东方大港不断崛起时，伫立在大西洋岸边的欧洲老港也找到了新的发展机遇。近日从“2007中国船东大会”上了解到，为了匹配中国航运业的增长速度，中欧航线另一端的欧洲正在掀起新一轮的港口扩建潮。
欧洲是世界航运业的发源地，港口历史也极为悠久。比如鹿特丹港，1600年时就已成为荷兰第二大商港。自20世纪60年代以来鹿特丹一直是世界货运第一大港，历史最高货运量曾达一年3亿吨。然而，就是这样一个有着辉煌历史的欧洲老港，如今却出现了运转危机。据国内某船公司负责人介绍，近来欧洲大陆各港及英国沿海港口，都不同程度地出现了船舶因等候时间过长而被迫离开，驶往邻近港口装卸货物的现象。更有甚者，某些港口内货主需要等上两天时间才能取得货物，卡车司机也要花数小时排队才能进港作业。统计数字显示，今年首季73%的集装箱船抵达欧洲港口时出现延误，较去年同期增幅明显。
面对挑战，欧洲港口纷纷启动了“拯救计划”。欧洲港区面积最大的法国勒阿弗尔港计划6年内，再造15个深度19.5米的深水泊位。鹿特丹港亦计划斥资28亿欧元进行填海工程以增加港区的土地面积及产能，并预期于2012年完成。另一方面，英国港口则提出与法国敦刻尔克港合作，开辟一条全新的组合货运路线———未来，货物将在敦刻尔克港被卸下，并装上火车驶经英伦海峡隧道运往英国，以解决码头拥挤问题。
专家表示，欧洲港口略显“老态”的背影恰好折射出远东，尤其是我国港口的迅猛成长。据悉，以洋山深水港为代表的一批新建码头投产后，我国港口的吞吐能力大幅增加。统计显示，自2003年以来，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量始终排名世界第一。去年，我国港口完成货物吞吐55.7亿吨，完成集装箱吞吐9300万标准箱，其中上海港更以5.3亿吨的成绩稳居世界第一大港。预计今年我国港口的集装箱吞吐量还将保持17%的增长率，总量将首次突破1亿标准箱。专家表示，航运业是一种双向互动的产业，当远东港口的“肚量”日益增大时，欧洲港口的货量也水涨船高，每年增长率接近10%。与之相比，欧洲港口的吞吐能力却增长缓慢，出现“梗阻”在所难免。
欧洲老港的“疲态”在一定程度上反映出世界航运业的重心正向远东转移，而在这一过程中我国船队的身影越来越活跃。最新统计显示，目前中远集团的船队总规模已突破5000万载重吨，仅次于丹麦马士基集团，连续5年保持船队总规模世界第二的位置。而在集装箱船队方面，中海、中远这两大国内远洋船公司也跻身世界前十，分别排名第六和第七位。
运力增长的同时，我国船队在世界航运业的服务范围也越来越大，如今中国船已不仅仅运载中国货。早在2003年，中远就与新加坡港务集团成立合资公司，分阶段经营位于新加坡巴西班让码头内的两个泊位。目前中远还租赁了美国长滩港，收购了比利时安特卫普码头25%的股权并得到该港口的经营权。与此同时，中海也把海外投资作为其未来发展的重点。目前，中海以租赁方式获得了洛杉矶港两个码头的使用权。未来，中海还将继续以控股、参股和长期租赁等方式，推进在北美洲、地中海、欧洲、东南亚等地的海外码头的开发与建设。
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面对挑战，欧洲港口纷纷启动了“拯救计划”。欧洲港区面积最大的法国勒阿弗尔港计划6年内，再造15个深度19.5米的深水泊位。鹿特丹港亦计划斥资28亿欧元进行填海工程以增加港区的土地面积及产能，并预期于2012年完成。另一方面，英国港口则提出与法国敦刻尔克港合作，开辟一条全新的组合货运路线———未来，货物将在敦刻尔克港被卸下，并装上火车驶经英伦海峡隧道运往英国，以解决码头拥挤问题。
专家表示，欧洲港口略显“老态”的背影恰好折射出远东，尤其是我国港口的迅猛成长。据悉，以洋山深水港为代表的一批新建码头投产后，我国港口的吞吐能力大幅增加。统计显示，自2003年以来，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量始终排名世界第一。去年，我国港口完成货物吞吐55.7亿吨，完成集装箱吞吐9300万标准箱，其中上海港更以5.3亿吨的成绩稳居世界第一大港。预计今年我国港口的集装箱吞吐量还将保持17%的增长率，总量将首次突破1亿标准箱。专家表示，航运业是一种双向互动的产业，当远东港口的“肚量”日益增大时，欧洲港口的货量也水涨船高，每年增长率接近10%。与之相比，欧洲港口的吞吐能力却增长缓慢，出现“梗阻”在所难免。
欧洲老港的“疲态”在一定程度上反映出世界航运业的重心正向远东转移，而在这一过程中我国船队的身影越来越活跃。最新统计显示，目前中远集团的船队总规模已突破5000万载重吨，仅次于丹麦马士基集团，连续5年保持船队总规模世界第二的位置。而在集装箱船队方面，中海、中远这两大国内远洋船公司也跻身世界前十，分别排名第六和第七位。
运力增长的同时，我国船队在世界航运业的服务范围也越来越大，如今中国船已不仅仅运载中国货。早在2003年，中远就与新加坡港务集团成立合资公司，分阶段经营位于新加坡巴西班让码头内的两个泊位。目前中远还租赁了美国长滩港，收购了比利时安特卫普码头25%的股权并得到该港口的经营权。与此同时，中海也把海外投资作为其未来发展的重点。目前，中海以租赁方式获得了洛杉矶港两个码头的使用权。未来，中海还将继续以控股、参股和长期租赁等方式，推进在北美洲、地中海、欧洲、东南亚等地的海外码头的开发与建设。
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