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企业：中远集团将与连云港港口集团合作
中远太平洋公布旗下全球集装箱码头项目上半年吞吐量同比上升23%至1841.7万标箱，而该业务净利更大幅增长38.1%至6201万美元，使该公司期内纯利增长8.9%至1.49亿美元。分析认为码头项目收益仍是这家公司盈利的最主要保证。那么，中远太平洋是否会考虑在实力稍弱于环渤海地区的长三角和珠三角加大扩张力度？
上周，中远集团与连云港市政府签订加快推进战略紧密合作备忘录，并承诺与连云港港口集团合作开发建设连云港港，发展港口物流业务，增开内外贸集装箱航线等。在连云港期间，魏家福一行还先后实地考察了连云港四大堤、庙三集装箱码头等地。我们尚未得到中远对该港集装箱码头感兴趣的消息。不过，中海集团、中海码头在该港的项目一直在正常运转。
其他企业也利用自身优势，大力构建自己的物流网络。中国对外贸易运输(集团)总公司与河南建设投资总公司签署战略合作协议，以联手进行物流服务网络和基础设施方面的合作；中国长江航运(集团)总公司成为长航凤凰股份有限公司第一大股东，使长航凤凰几乎垄断了长江流域干散货货运周转量的60%。达飞购入印度Adani物流公司26%的股权，更清晰地表明了达飞对印度海运业未来的关注，对印度集装箱海铁联运业务的信心。
港口：天津港集团整体上市加速
上周，天津港北港池集装箱码头三期工程主体安装完工，并将于9月底整体竣工，天津港北港池集装箱码头三期位于天津东疆港区，是天津港东疆保税港区的基础起步工程，也是东疆保税港区第一个对外运营的码头工程；大连大窑湾保税港区(一期)正式封关运作，大窑湾海关申报大厅里为保税港区通关业务设立的专门窗口也正式启用；经过两年多的紧张施工，广州港集团组织了南沙港区二期工程7、8号泊位多个单项工程的交工验收；厦门港招银港区航道扩建一期工程(近期实施段)通过验收，该航道交付使用后，招银港区2#泊位可靠泊10万吨级集装箱船，7#泊位可靠泊7万吨级散货船；重庆市内第二大码头，总投资7亿元——茄子溪码头今年10月将开建；南京龙潭港保税物流中心有限公司9月出口退税功能的到位；大连旅顺口区政府将投资27亿元人民币扩建旅顺新港，扩建项目全部工程完工后可形成1.3平方公里陆域，约4公里岸线，9个泊位码头。
业务方面，1- 7月全国规模以上港口完成集装箱吞吐量6209.01万标箱，同比增长23.6%，宁波-舟山港完成525.86万标箱，同比增长37.1%，增幅居第二位，其中，宁波港口521.27万标箱，同比增长37.3%，舟山港口4.59万标箱，同比23.2%；1-7月集装箱吞吐量排前三名的港口为上海 1479.13万标箱、深圳1092.38万标箱、青岛540.46万标箱，宁波-舟山和广州港分居第四、五位；截至8月18日，天津港今年货物吞吐量累计完成2.003亿吨，与去年相比，提前50天突破2亿吨，同时，天津港15日公告称，公司将向天津港(集团)有限公司定向发行数亿股票，以基本实现集团整体上市；营口港“执意”收购大股东港口资产，如获批准，港务集团持有营口港的股份比例将由36.51%提升到59.65%，由相对控股变为绝对控股；截至8月20日，日照港累计完成货物吞吐量8426万吨，同比增加1446万吨，增长20.7%，超过全国沿海港口平均增幅5个百分点，用7个月20天时间就劲超2005年全年吞吐量总量，预计9月底该港将再次突破亿吨大关，也将完成全年计划1.32亿吨货物吞吐量。
航线：欧地、澳新及印度航线成热门
亚欧航线集装箱航运市场表现今年以来一直明显优于太平洋航线，由此导致船公司采取弹性措施将太平洋线船舶抽调至欧线，其中地中海航运近期对连接远东和美国的“新东方”航线进行了调整，取消了釜山港和横滨港的挂靠，使航行周期由原来的6周缩减至5周，从而抽调出一艘运力投入到亚欧航线。
就在船公司疏远太平洋航线的时候，其他一些航线却颇受重视，这从运价上涨行情中也可见一斑。达飞轮船旗下的正利航业有限公司正在推出两条连接中国和印度的新航线；马士基公司将增加对中东航线的运力投入，以提高马士基在中东地区的航线密度和服务质量；汉堡航运将升级亚洲/澳洲/新西兰航线，从9月中旬起增加挂靠日本港口；远东航运(北美)公司将新开一条连接俄罗斯西部和北美地区的周班航线。
与太平洋航线命运相同的是欧洲/西非航线，鉴于西非与欧洲航线的贸易量减弱，赫伯罗特将终止该航线的运营。
价格：欧线运价接近历史高位 调涨集中澳新及亚洲区内航线
中国航贸网《国际集装箱运输市场周报》认为，上周集装箱市场货量稳定，运价波动不大，但远东-欧洲航线的运价确已经接近历史高位，香港至欧洲航线运费每标箱升至1400美元，与2005年的历史高位相差不远。《周报》还认为，从目前情况来看，东西干线增长态势强劲，集装箱市场运价在2007年2–4季度将继续上涨。
回顾上周各家调涨计划，基本集中于澳新及亚洲区内航线。OOCL自9月15日起，上海出口至澳洲各港口的运费将上涨350美元；自9月1日起，对出口至澳洲各港口的高箱征收高箱附加费300美元；自8月22日起，上海至中东、印巴及次大陆和东南亚征收几十美元不等的新附加费CBR(Critical Bunker Recovery)。
阳明海运自9月1日起，从上海出口至东南亚港口的货物在原运价基础上作出不超过100美元的调涨；自9月1日起从上海出口至中东、印巴地区货物的FAF作出调整，为USD186/TEU。
商船三井(MOSK)从9月1日起,对经釜山中转出口至新西兰的货物调涨燃油附加费，为400美元/TEU，800美元/FEU。
船舶：挡不住的大船诱惑
上周应只有“日本邮船在IHI订造9300TEU集装箱新船”为最大集装箱船订单的新闻，而超万箱订单的几条“旧闻”却仍在互联网，甚至纸媒体上传播，由此也见业界对大船的热衷。基于对未来市场的认识，航运公司在推动大船需求上涨方面，起到了关键作用。
据英国“公平”航运杂志数字显示，近期全球新造集装箱新船订单中，配载7000箱或以上的船舶占总订单的37%，并占总船吨量的38%。分析认为，自拥有船舶的船东，大多数考虑要节省单位成本及经济效益，倾向于造超大型船舶。难怪现代重工将开建第10座船坞。
从油轮与散货船来看，最近招商轮船的动向值得关注。该公司因看好油运和散货运输市场，而正在积极实施买造船计划。
综合：航运物流人才短缺 船员首当其冲
《中国航务周刊》杂志于上周推出了专题报道“高级船员何处寻”。专题文章引用了一系列数据来说明过去、现在，乃至未来，我国和全球高级船员短缺越来越严重的情况。文章引用了《Man power Up-date》(2006年出版)的话：全球海运业高级船员到2012年缺口将至少达50.8万人。当然这只是“高级船员”。
就我国而言，上周《解放日报》也有报道。“当中国远洋船队规模屡创新高、载货量不断刷新的时候，很多人忽视了一个非常简单的问题：我们有足够的船员来操控这些海上‘巨无霸’吗？答案令人担忧。中国航运业的人力资源危机比估计的更糟。”而且，船员紧缺不仅仅是中国船队面临的难题，也是世界航运业普遍的困扰。所以，国外船公司在本国招不到足够的船员，不得不依靠外籍船员来弥补缺口，中国水手就成了最热门的争夺对象。据统计，在国内航线就任“三副”一职的船员年薪为：2002年5万元人民币，2003年6万元，2004年7.2万元，2005年8万元，虽然年年都有加薪，但仍远低于国际航线的平均工资水平。目前，我国每年流失的海员人数接近5万。
留住人才是一个复杂的问题，但培养人才则似乎简单一些。上海海事大学的“国际运输与物流”硕士项目是高级船员、海运高级管理人员培养的好途径。但是，由低到高的培养海员队伍可能是更为重要的工作。
好在我国从海运大国向强国转变的此时，海运行业建设以及海运人才的培养正在受到重视。《中华人民共和国船员条例》将于9月1日起施行，作为我国155万船员代表的大连7万船员将率先享受法律意义上的年假，他们在辛苦为中国船队作出贡献的同时，也将享受中国海运业大发展的成果。
陆运：生猪运输免高速费
猪肉荒和猪肉涨价搞得人心也有些慌慌。于是，关系民生的关键商品在此时方显示了其巨大的市场力量，甚至可以改变政策方向。
按国务院和交通部有关要求，浙江省政府决定自2007年8月9日起至2008年2月28日止，所有从省外调入浙江的生猪运输车辆，凭有关证明免费通行浙江境内包括高速公路在内的所有收费公路；江苏省更是从8月24日起至12月31日，整车运输、合法装载生猪的车辆(含省外车辆)，在江苏境内公路(含高速公路)行驶一律免收车辆通行费，以贯彻落实江苏省政府《关于促进生猪生长发展稳定市场供应的实施意见》。
其他各省市还未听类似传闻，估计很快会有出台。
空运：季节由淡而旺 请照由热变冷
来自南航深圳公司的消息，航空货运业务近期开始由淡转旺，目前该公司货运部门每日承运的进出港货物量已经较淡季增长了约18%。预计在8月16日至9月20日这段时间内货运业务还将持续升温，并在国庆前夕迎来货运高峰。这与亚洲整体的空运局势相似，亚洲空运中心(AAT)17日公布，今年前7个月累积处理货量为35.16万吨，较去年同期上升0.7%，但7月份单月处货量为5.62万吨，同比上升6%，上升趋势明显。
另一方面，随着日前中国民航总局下发了《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》([2007]101号文件)，该通知表示为了抑制航空运输发展过快的趋势，2010年前民航总局将暂停受理设立新航空公司的申请，并严格控制新成立航空公司的运力增长。这意味着目前正在申请成立的10数家航空公司获批无望——分析者如此评价。相应而来的影响且看市场变化。
物流：东西南北中 物流要中兴
无论是向新业务要效益，还是向新政策要效益，全国各地的物流项目和物流企业总是如雨后春笋般层出不穷。
随着龙口港在潍坊地区物流场站的建成，铁矿石将通过物流场站中转， 淄博南金兆集团每吨运费下降2.65元，一年可以节省运输成本近800万元，这种在不靠海、不靠江的内陆“无水港”势头正旺；深圳赤湾石油基地股份有限公司上周宣布分别斥资1.57亿元和2.31亿元投资成都市新都区建设物流园项目和成都市双流县成都国际航空物流园区建设物流园项目，以拓展公司物流园区布局；长沙金霞海关保税物流中心17日在深圳正式与香港物流科技及系统有限公司签约建立战略合作伙伴关系，以发展湖南省乃至中南地区首家保税物流中心(B型)； 8月20日，由沈阳桃仙国际机场股份有限公司、中国南方航空股份有限公司和中外运空运发展股份有限公司共同出资组建的沈阳空港物流有限公司正式宣布成立，三方将在合作投资机场海关监管库和快件监管中心的基础上，整合机场国内、国际货运业务；西北最大医药物流中心在在安宁兰州市高新技术产业园内的一片空地上开建 ，该项目投资1.5亿元，一年后，这里将被建成规划设计总建筑面积约5万平方米的西北最大医药物流中心。
经贸：贸易磨擦向欧美以外扩散
自去年11月到现在，美国连续地发起了5起针对中国产品的“反倾销和反补贴”的双反合并调查，包括铜版纸、标准钢管、薄壁矩型钢管、复合编织袋和非公路用轮胎等5种产品受到影响，直接涉及中国8.6亿美元的出口和500多家企业的7万人就业。中国商务部副部长高虎城在上周时表示：美对华合并调查完全违背世贸规定。也是在上周，商务部同时对“中国境外资源掠夺论”进行了驳斥。
不过我们看到，中国与欧盟、美国的贸易磨擦不但没有缓解的迹象，甚至像澳大利亚、印度和阿根廷等国也有加入升级与中国磨擦的阵营。
据外电报道，澳大利亚销售商Charles Parsons已在澳大利亚和新西兰全面召回被发现含有高浓度甲醛的中国产毛毯，因为零售商们希望对从中国进口的衣物进行紧急检测；印度对部分中国纱开征反倾销税，以保护本国企业的利益，同时印度电力部下属的中央电力局(CEA)也发布报告，称对中国出口到印度发电站的关键机器设备的质量担忧；阿根廷经济部贸易管理及政策副国务秘书处发出照会，称对我国低碳钢链条产品展开反倾销调查。
与此同时，有消息说中国对东盟各国减免了5375种产品关税。贸易磨擦不会让中国停止发展，中国只需要换一种方式。
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