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《金融时报》8月5日发表署名为加维尔-布拉斯的文章称，由于需求强劲、港口拥塞及贸易航道变长等原因，煤炭、铁矿石和谷类等干散货的航运成本已攀升至新高。
最能反映干散货航运成本的波罗的海指数上周首次突破7000点，较去年上涨了103%。该指数在3日的交易中收于7007点，自2000年至今已经上涨了近5倍。农产品、基本金属和矿石的价格本来已在不断上涨，目前的情况将带来更大的涨价压力。
据船舶业经纪人称，贸易航道扩张，船只在海上行驶的距离和时间都随之增长。港口拥塞现象严重，一般船只要等4个星期才能装货。在世界上最大的煤炭港口、澳大利亚的纽卡斯尔港，这种情况尤为严重，整个拉美的港口情况也较为类似。
一艘中型船只的日成本上周涨至58500美元，而去年只有25400美元，2005年每日的成本大约在10000美元。
由于澳大利亚遭受大旱，孟加拉国1999年以来首次从美国进口小麦。日本、韩国和中国也越来越依赖南非的煤炭。10年前，中国只从巴西进口500万公吨铁矿石，现在的进口量差不多有8000万公吨。英国职业船舶经纪人彼得-诺福克称：“造成贸易航道变长的主要驱动因素是中国。”
随着全球经济持续快速增长，商品需求愈加强劲，航运成本肯定水涨船高。造船业也在适应形势的变化，不再仅仅接干散货船只的订单，开始加大高利润船只的制造，如运送液化天然气的船只。
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据船舶业经纪人称，贸易航道扩张，船只在海上行驶的距离和时间都随之增长。港口拥塞现象严重，一般船只要等4个星期才能装货。在世界上最大的煤炭港口、澳大利亚的纽卡斯尔港，这种情况尤为严重，整个拉美的港口情况也较为类似。
一艘中型船只的日成本上周涨至58500美元，而去年只有25400美元，2005年每日的成本大约在10000美元。
由于澳大利亚遭受大旱，孟加拉国1999年以来首次从美国进口小麦。日本、韩国和中国也越来越依赖南非的煤炭。10年前，中国只从巴西进口500万公吨铁矿石，现在的进口量差不多有8000万公吨。英国职业船舶经纪人彼得-诺福克称：“造成贸易航道变长的主要驱动因素是中国。”
随着全球经济持续快速增长，商品需求愈加强劲，航运成本肯定水涨船高。造船业也在适应形势的变化，不再仅仅接干散货船只的订单，开始加大高利润船只的制造，如运送液化天然气的船只。
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