大公司向专门化发展 小船代被边缘化

　　随着船东和船舶管理人成本意识的加强以及大船代公司业务向专门化发展，小船代公司面临着被边缘化的威胁。
　　据高虎(新加坡)公司经理Ivo Verheyen称高虎(GAC)、百威(Barwil)与英之杰(Inchcape)三家把持着全球约12%的船代业务且这一比重仍有继续扩大的趋势。
　　Verheyen说：“面对全球化的浪潮，小船代公司注定逃不过被淘汰的命运。在船代这一行，生意都要建立在与客户良好的关系之上。当然，小船代公司不可能被完全挤出市场，但他们的生意肯定会越来越难做，市场份额将进一步受到挤压。”
　　今年年初以来高虎在新加坡的船代业务已上升了35%。Verheyen称他们去年代理了175艘船，而今年迄今已代理了220艘，过去两年中公司的船代业务发展迅速。“有些船东要更换普通船员，有些要维修船舶，另一些则需要找人提供备件，我们的很多业务就是来自这些船东。” Verheyen说。
　　不过，高虎正计划扩大自己的业务范畴，他们将向船东和船舶管理人推出海上物流服务，首批客户中包括了像雪佛龙(Chevron)、斯托特·尼尔森 (Stolt Nielsen)这样的大客户。
　　高虎与雪佛龙的业务关系始于10年前。自那时起，高虎就成了雪佛龙的独家代理，雪佛龙不再在各个港口委托其他船代。Verheyen称：“雪佛龙的船到哪个港口，我们就跟到哪个港口。”
　　Verheyen 说：“新加坡是我们开办GAC Marine Logistics(GML)的理想之地。”GML的门至甲板服务将向船东和船舶管理人提供一组全面的服务，包括船具、备件的供给。
　　Verheyen称船舶管理人将会发现海上物流服务是一个为他们节约成本、提高效率的好方法，而非高虎要与他们抢零件供应的生意。

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