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香港船东会代表团上周结束访京活动，代表均认为今次访问有收获，特别是在直接聘用内地海员进行培训、就业涉及外派劳务经营资格环节存在的实质情况，向商务部反映了他们的看法和基本立场。双方同意按更紧密经贸关系(CEPA)框架协议和相关规定，再进一步磋商，以商业运作办法，采取合作形式，实行定点培训，优先使用原则，以保持内地海员在境外整体服务水平。
现有政策不存在障碍
据商务部官员表示，该部主管外派劳务经营资格审批权，今年CEPA框架协议第四份补充协议颁布后，港公司可在内地设立自雇海员服务的独资公司和中介机构。目前政策上不存在有障碍，但指出服务业输出须视不同行业和工种而设立标准，海员劳务行业专业性强，有其特殊性，但一样要符合整体基本条件。
有关官员重申，内地海员的人力资源丰富，外派劳务市场渠道是畅通的，港船东直接招聘内地海员上船工作，涉及外派劳务服务经营资格或中介服务，可以提出申请。而港船东认为，目前外派劳务市场主要问题是缺乏统筹和监管，运作上不规范，中介服务环节存在诸多隐性问题，尤其是提供服务内容和收费缺乏标准和透明度，随意性强，滥收费时有发生，这都涉及管理和体制问题，必须改变。
商务部部长助理崇泉与船东通过讨论后，建议就上述问题择日再进行磋商，并期望香港船东会与商务部各自推荐认可的公司，按CEPA框架协议和有关的规定，采取合作办法，就如何运作与管理制定新的可行办法。
港船东会主席顾建舟表示，该会会尽快收集船东的意见，积极配合，并提出一套可行的方案。
而耀欧亚船舶管理公司驻上海分公司船员部副总经理李安健称，与去年相比，今年内地在海员劳务输出上明显认识有进步，至少商务部已松口，并可以商量，对外资船东想直接招聘内地海员进行培训来说，有鼓舞作用。
明年开全国海员管理会议
而交通部副部长徐祖远在稍后接见港船东会代表团时，亦谈到内地海员问题。他表示国际航运市场每年新增船吨在7000万吨以上，以现有的内地各种外派海员数量来说，供应紧张，劳务市场需求量很大，加快海员培训和提高质素很有必要。他透露，交通部本月将在青岛召开海员座谈会，了解自9月1日起中国颁布首部海员条例后的情况。明年会召开一个全国性的海员管理和服务会议，全面检讨海员培训、就业和外派问题。
香港船东会代表团访京活动由去年改为每年拜访，上周一连四天共拜访中央多个政府部门、商会和国有企业，与官员，商会负责人和企业主管进行了广泛沟通和交流，了解目前内地经济、金融、能源、造船、航运、外贸业近况与未来发展，所到之处，均获得热情接待和情况介绍，双方还交换意见和看法。
在与中远集团进行交流中，该集团副总裁张良在分析国际航运市场指出，国际航运市场形势非常正面，全球贸易量增长在5%，亚洲是其中一个重要制造点，而中国因素作用很重要，未来一段时间内相信可保持兴旺。他指出，明年造船量与今年造船量相比，相信不会高于今年总量，老旧船未完全退出市场下，运量增长与运力增长总量在供求上大致平衡，以海岬型散运煤船来说，目前滞留在澳洲纽卡素港准备装煤的船吨，占全球同型船总量的8%，达50多艘船，这部分运力短期内被冻结，无法释放出市场，形成供求相对不足，运费保持高位。
谈到运输的大宗矿砂，他表示中国入口矿砂去年已达到3.2亿吨，每年以3000多万吨净增，而人均钢材至今才300吨，与强国的人均钢材标准之间的差距仍然很大，矿砂入口未来仍然保持兴旺，但不排除有季节性高低起伏。
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据商务部官员表示，该部主管外派劳务经营资格审批权，今年CEPA框架协议第四份补充协议颁布后，港公司可在内地设立自雇海员服务的独资公司和中介机构。目前政策上不存在有障碍，但指出服务业输出须视不同行业和工种而设立标准，海员劳务行业专业性强，有其特殊性，但一样要符合整体基本条件。
有关官员重申，内地海员的人力资源丰富，外派劳务市场渠道是畅通的，港船东直接招聘内地海员上船工作，涉及外派劳务服务经营资格或中介服务，可以提出申请。而港船东认为，目前外派劳务市场主要问题是缺乏统筹和监管，运作上不规范，中介服务环节存在诸多隐性问题，尤其是提供服务内容和收费缺乏标准和透明度，随意性强，滥收费时有发生，这都涉及管理和体制问题，必须改变。
商务部部长助理崇泉与船东通过讨论后，建议就上述问题择日再进行磋商，并期望香港船东会与商务部各自推荐认可的公司，按CEPA框架协议和有关的规定，采取合作办法，就如何运作与管理制定新的可行办法。
港船东会主席顾建舟表示，该会会尽快收集船东的意见，积极配合，并提出一套可行的方案。
而耀欧亚船舶管理公司驻上海分公司船员部副总经理李安健称，与去年相比，今年内地在海员劳务输出上明显认识有进步，至少商务部已松口，并可以商量，对外资船东想直接招聘内地海员进行培训来说，有鼓舞作用。
明年开全国海员管理会议
而交通部副部长徐祖远在稍后接见港船东会代表团时，亦谈到内地海员问题。他表示国际航运市场每年新增船吨在7000万吨以上，以现有的内地各种外派海员数量来说，供应紧张，劳务市场需求量很大，加快海员培训和提高质素很有必要。他透露，交通部本月将在青岛召开海员座谈会，了解自9月1日起中国颁布首部海员条例后的情况。明年会召开一个全国性的海员管理和服务会议，全面检讨海员培训、就业和外派问题。
香港船东会代表团访京活动由去年改为每年拜访，上周一连四天共拜访中央多个政府部门、商会和国有企业，与官员，商会负责人和企业主管进行了广泛沟通和交流，了解目前内地经济、金融、能源、造船、航运、外贸业近况与未来发展，所到之处，均获得热情接待和情况介绍，双方还交换意见和看法。
在与中远集团进行交流中，该集团副总裁张良在分析国际航运市场指出，国际航运市场形势非常正面，全球贸易量增长在5%，亚洲是其中一个重要制造点，而中国因素作用很重要，未来一段时间内相信可保持兴旺。他指出，明年造船量与今年造船量相比，相信不会高于今年总量，老旧船未完全退出市场下，运量增长与运力增长总量在供求上大致平衡，以海岬型散运煤船来说，目前滞留在澳洲纽卡素港准备装煤的船吨，占全球同型船总量的8%，达50多艘船，这部分运力短期内被冻结，无法释放出市场，形成供求相对不足，运费保持高位。
谈到运输的大宗矿砂，他表示中国入口矿砂去年已达到3.2亿吨，每年以3000多万吨净增，而人均钢材至今才300吨，与强国的人均钢材标准之间的差距仍然很大，矿砂入口未来仍然保持兴旺，但不排除有季节性高低起伏。
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