地东港口迎来大展宏图机遇

　　据外电9月3日(周一)报道：地中海东部沿岸国家，特别是土耳其和埃及两国的经济突飞猛起带动了该地区进出口贸易的增长，当地的集装箱港口也跟着受惠，发展前景值得看好。此外，从地理位置上来看，地东的许多港口还是货物转往黑海沿岸和巴尔干国家的绝佳中转站。
　　眼下，希腊和土耳其两国的港口都希望能与他们的内陆邻国和黑海沿岸的国家达成中转货物的协议。其中，比雷埃夫斯(Piraeus)、塞萨洛尼基(Thessaloniki)、梅尔辛(Mersin)和伊兹密尔(Izmir)等港因其地理位置上的优势而有机会“近水楼台先得月”。
　　为同时扮演好地区内的集装箱枢纽港和转运中心两个角色，各港都加大了扩建和升级码头设施的投入力度。在希腊的比雷埃夫斯港正在兴建一座吞吐能力达100万teu的集装箱码头。在土耳其和埃及，像这样级别的工程也有好几个。
　　目前，比雷埃夫斯港的部分集装箱码头仍存在私有化的可能，诸多知名的码头经营商都是潜在的竞标者。他们包括中远(COSCO)、迪拜港口世界(DP World)和以星(Zim)，当然还有地中海航运(MSC)。港口当局与他们中的任何一个达成协议都足以巩固比雷埃夫斯作为地区性集装箱枢纽港的地位。Kalimbassieris Maritime公司的总裁Kalimbassieris女士说：“有消息称在接下来的几个月里，政府肯定将与他们中的某个战略投资者达成协议。”
　　土耳其的港口同样走上了私有化的道路。今年，和黄港口(Hutchison Port Holdings)与新加坡港务集团(PSA)分别拿下了伊兹密尔港与梅尔辛港的经营权。而迪拜港口世界进驻亚勒姆贾港(Yarimca)、Yilport易手伊尔集团(Yildirim group)也是今年该国港口界中两个的大事件，这两个港口皆位于伊兹米特湾(Izmit Bay)。
　　在更往南面一点的埃及，苏伊士集装箱码头(Suez Canal Container Terminal)正日益发展成为地区性的集装箱枢纽港之一，主要供马士基的班轮挂靠。目前，码头的两大股东——马士基集装箱码头公司(APM Terminals)与埃及政府正就相关发展的问题展开协商。若双方能取得一致，该码头2010年的吞吐量很可能会比现在翻上一番。去年，该码头的吞吐量约为160万teu，比05年的760,000 teu增长了一倍有余。07年，该码头的目标是突破200万teu。仍是在埃及，Kuwait Gulf Link集团正计划扩建位于达米埃塔港(Damietta)的一座集装箱码头。另外，和黄港口则以合资方式参与了分别位于亚历山大港(Alexandria)与El Dekheila港两处港口的码头扩建项目。
　　看到地东地区表现出的旺盛需求，在过去约半年的时间里，许多船公司纷纷扩张了他们在该地区的业务。马士基开通了一条北欧与比雷埃夫斯港间的直航。目前，这条Scan Med 航线挂靠的地中海港口有比雷埃夫斯、海达尔帕夏(Haydarpasa)、阿姆巴利(Ambarli)、伊兹密尔(Izmir)和焦亚陶罗(Gioia Tauro)，从安特卫普到比雷埃夫斯仅需6天。
　　此外，马士基还升级了其远东到地东的航线。自4月起，马士基亚欧航线中的AE3和AE5两条航线都增加了在该地区的挂靠港数量。在此之前，AE3航线在地东仅仅挂靠埃及的塞得港和意大利的焦亚陶罗，如今则又加上了土耳其的阿姆巴利、海达尔帕夏与希腊的塞萨洛尼基。AE5航线则增加了比雷埃夫斯。
　　川崎汽船(K Line)、阳明(Yang Ming)和中远共同开通了一条新的地东快航(East Mediterranean Express)，主要面向的是希腊和以色列的市场。他们还为同是三方共同经营的爱琴海直航(ADX)添置了更大的船舶。
　　意大利的船公司Tarros也在不久前开通了一条地中海内土耳其与意大利间的周班航线，挂靠的港口有土耳其的盖姆利克(Gemlik)、Marport港、伊兹密尔和意大利的萨莱诺(Salerno)、拉斯佩齐亚(La Spezia)和热那亚(Genoa)。

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